Карта. Порт Гвадар Китай-Пакистан железопътна линия // Кой. Икономика. 12.11.2015.

Карта. Порт Гвадар Китай-Пакистан железопътна линия

Правителството на Пакистан прехвърли Китай в чужбина Китайската държавна компания под наем за 43 години 152 хектара в пристанището на Gwadar (Pakistani провинция Белохистан), за да създаде специална икономическа зона.
"Както е регистрирано в споразумението,
китайската компания, базирана в Хонконг, ще получи пълни права за управление на пристанището на Gwadar, който е третото по големина морско пристанище на Пакистан, както и международно летище и компания за управление на крайбрежието, "пише Китай ежедневник".
"Очаква се, че инвестициите на Китай в Гвадар ще възлизат на 1,62 милиарда долара", отбелязва вестниците. Парите ще отидат при изграждането на магистралата между пристанището и крайбрежието, железопътната линия, както и изграждането на варидки. Предвидени са и девет проекта, които ще бъдат изпълнени през следващите пет години.
Пристанищната инфраструктура ще изгради китайски компании Китай отвъдморски пристанищен холдинг и Zhuhai Port Holding.
Gwadar се намира на брега на Арабското море, е единственото пакистански дълбоководско пристанище. Пристанището отваря достъп до стратегически важно за световната търговия на петрол Ormuz пролива, свързваща Омански и персийски залив, Tass Notes.
Gwadar е и най-южната точка на китайско-пакистанския икономически коридор, който произхожда от автономния регион Xinjiang Uygur. Този широкомащабен проект, общата стойност на която се оценява на 46 милиарда долара, ще позволи на Китай с страните, произвеждащи петрол от Централна Азия. Коридорът ще позволи да се разтоварява малак протокът, който преминава повече от 80% от вноса на Китай.

Вижте също:
[***] Китай се движи към персийския залив. Пристанището в Пакистан се прехвърля под контрола на Пекин // независим вестник. 04/20/2015.
http://www.ng.ru/world/2015-04-20/8_china.html.

[***] Китай издърпва релсите от Пакистан. Нов железопътна линия Ще го доведе до Индийския океан [пътят с дължина около 700 км ще се проведе от Китай през Hundzrab Pass 4620 м до пристанището на Gwadar] // Комерсант. 07/09/2010.
http://www.kommersant.ru/doc/1410183.

[***] Индо-Волга железопътна линия. Проект на Бараносски Степан Иванович // Нива. 1874. №34. С. 536-539.

[***] Golubchki yu.n., Rakhimov K.K., Sobyanin A.D., Tikunov v.s. Географска обосновка на индо-сибирската транспортна посока // География и природните ресурси. 2012. № 3, юли-септември. Стр. 168-172.
http://conjuncture.ru/transeurasia/
Превод на статии на английски:
Географска обосновка на индо-сибирската транспортна посока. Ю. Н. Голубчиков, К. К. Рахимов, А. Д. Собиянин, В. С. Тикунов // Спринглин. 11/15/2012.
http://conjuncture.ru/springerlink_15-11-2012/

[***] е памирът на руските пари и силите? Да, си струва! 74 статии: максимален важен бадахшан - за Русия // LJ Sobyanin (Sobiainnen). 07/25/2012.
http://conjuncture.ru/sobian_25-07-2012/

[***] Руска база В БЗР и ж.к. Чуй Фергана: основните приоритети на Русия в Киргизстан (2012). 80 Публикации по темата на базата в БЗР и две възможности за железопътната линия през Киргизстан - Кктуд и Жарф // LJ Sobyanin (Sobiainnen). 10.10.2012.
http://conjuncture.ru/sobianin_10-10-2012/

[***] 500 железни километра в Индия (карта на Zh.-D. чрез хибиберник на.) // LiveJournal Tomas-Morr. 03/18/2015.
http://tomas-morr.livejournal.com/336651.html.

[***] Александър Собинин: МТК "Север-юг" се нуждае от Русия, Индия, Иран и Пакистан. Хазаро-ханси. Интервюиран от Мери Ферман // Евразийския комуникационен център. 09.09.2014.
http://conjuncture.ru/eurasiancenter-rupsu-09-09-2014/

[***] Брой Русия до Индийския океан. За железопътната линия от Сибир до Индия. Онлайн конференция Юрий Голубчикова, Александър Собанин и Кубадбек Рахимов. Инициаторите на железопътната линия от Сибир до Иран, Пакистан и Индия ще бъдат Русия и Казахстан. Първият етап е железопътната "Chui-Fergana" // Ria Novosti. 12/22/2011.
http://conjuncture.ru/sobianin_22-12-2011/
Част 1. Стойността на знамето на флота на Русия в Персийския залив и стратегическото значение на ширината на железопътната линия 1520.

Част 2. Железопътни линии от Евразия - слон (Индия), дракон (Китай), мечка (Русия и Евразийски съюз).

Част 3. Железопътна линия от Сибир до Индийския океан: военни политически и икономически императиви на Русия и Евразийски съюз.

[***] Бесарабов ГД, Собанин А.Д. Относно икономическото присъствие на Русия в Западна Китай и Централна Азия: Sino-Kyrgyz Rail Layer // Pro. 2001. № 1-2. Стр.51-53.
http://conjuncture.ru/sobianin_19-10-2000/

[***] Чернов М. Русия се нарича в Пакистан. Ислямската република ще спаси руските железопътни работници // ежедневно RBC. 05/28/2009.
http://conjuncture.ru/rbcdaily-ru-28-05-2009/

[***] Григориев с., Pokallo Z.Yu., Chakeeva M. Tashkent-Karachi Road: Руски износители Отворете нови маршрути // Нови пазари. 2002. № 4, август.
http://conjuncture.ru/pakistan_01-08-2002/

[***] Ташимов Т. Коридор до относителна [карта на коридора Prickgana в Карачи и Гуадар, MTK North-Houth карта] // експерт Казахстан. № 36 (183). 15-22.09.2008.
http://expert.ru/kazakhstan/2008/36/transafganskiy_transportnyi_koridor/

[***] Manachinsky a.ya. Китай: Морски комуникации. Китай в Африка. Малак пролива - петролна пътека. Пристанище Gwadar. Инфраструктура Navy // Rubicon.org.ua. 10/31/2014.

Китай събра огромни количества помощ на малък пакистански риболов град, за да спечели предпочитания на местните жители и изгради порт за дълбоководство, но Съединените щати и Индия подозират, че един ден може да служи като китайския флот като база.

Пекин вече е построил училище, изпратено лекари и обеща да отпусне около 500 милиона долара под формата на безвъзмездни средства за изграждане на летището, болниците, колежа и инфраструктурата, за да осигури вода на Гуадар, Дъсти град, на бреговете на Арабското море , с перспективата за извършване на транзитна точка, на един от най-големите морски масла и газови маршрути.

Безвъзмездните средства включват 230 милиона долара на ново международно летище, това е една от най-големите инвестиции в чужбина, според изследователи и пакистански служители. Мащабът на китайските безвъзмездни средства е невероятен, според Брад Паркс, изпълнителният директор на Aiddata, изследователската лаборатория в САЩ, относно анализа на данните от китайската помощ в 140 страни от 2000 до 2014 г. \\ t "Проектът в Gwadar е изключителен дори от стандартите на миналата дейност на Китай в Пакистан", каза парковете.

Според пакистанското правителство се планират 100 милиона долара за разполагане на болница за 250 легла, 130 милиона долара за модернизация на комуналната инфраструктура и 10 милиона долара за професионално училище.

Проектът за развитие на Гуадар е отстъпление от обичайния подход на Пекин в други страни. Китай традиционно е деихриран в западния стил, на инфраструктурни проектиЗа кои кредити обикновено се предоставят за сметка на китайските държавни търговски банки.

"Концентрацията на безвъзмездните средства е просто невероятно", казва Андрю малък, Вашингтонски изследовател на германската фондация Маршал, автор на книгата за връзките на сино-пакистанските отношения. "Китай обикновено не предоставя помощ или безвъзмездни средства, а когато го прави, те са скромни."

Пакистан приветства тази помощ. Въпреки това, необичайната щедрост на Пекин предизвика подозрение за Съединените щати и Индия, които смятат, че Gwadar е част от бъдещите геостратегически планове на Китай, за да оспори американското военноморско господство. "Всичко това предполага, че Gwadar, за много хора в Китай, в дългосрочен план, не е просто оферта- каза малък.

Министерството на външните работи на Китай не отговори на искане за коментари от агенцията Ройтерс.

Пекин и Исламабад смятат Gwadar като бъдеща перла в короната на китайския-пакистански икономически коридор, проектът "един пояс и един начин" за изграждането на земните и морските маршрути на новия "копринен път" е в повече от 60 страни от Азия, Европа и Африка.

GWADAR на плана в претоварване Hub и Megagato идва заедно с инсталирането на специални икономически зони. Очаква се превръщането на пристанището да нарасне от 1,2 милиона тона през 2018 г. до 13 милиона тона до 2022 г., от думите на пакистанските служители. В пристанището вече са инсталирани три нови крана, а следващата година на драгиране ще се проведе до 20 метра на пет котли.

Но проблемите на Гуадар са, че няма достъп до питейна вода, както и постоянни прекъсвания на захранването на вентилатора. Сепаратистки бойци застрашават атаките на китайски проекти в Гуадар и освен това, Белхистан, богат на минерали, провинцията все още е един от най-бедните региони на Пакистан.

Безопасността е сериозен проблем, с китайски и други чуждестранни гости, водещи колони от войници и въоръжена полиция.

"Местните жители не са доста доволни", каза Йезар Нори, законодателят в Гуадар, добавяйки, че сепаратистите поставят това недоволство. Десетки хиляди хора, живеещи в пристанището, трябва да бъдат презаселени. Пакистански служители призовават жителите на Гуадар да получат търпение, обещавайки да построят спешен ред Лифсации и електроцентрали.

Китай ще получи 91% от приходите от пристанището, в продължение на четири десетилетия. Китайският оператор на чуждестранни пристанища също ще бъде освободен от големи данъци повече от 20 години.

Представителят на правителството на Пакистан по морските въпроси Хасил Бизнесхо декларира пристигането на китайците в региона въз основа на опита от последните два века, когато Русия и Англия, и по-късно Съединените щати и СССР се конкурират за контрол над топлите води на пристанищата на Персийския залив.

В съответствие с доклада на Министерството на отбраната на САЩ, публикуван през юни, той предполага, че Gwadar може да се превърне в военна база за Китай. Същата загриженост изрази Индия. Пекин отхвърли това оплакване.

"Говорете за факта, че Китай изгражда военна база в Пакистан, е чисто състояние, което разказва за кафето," каза представителят на Министерството на отбраната на Народна република Теян.

Bizenzho и други пакистански служители твърдят, че Пекин не иска да използва Gwadar за военноморски цели.

"Това пристанище те ще използват главно за техните търговски интереси, но зависи от това къде ще отиде Светът през следващите 20 години ", каза Бизсенжо.

Китайският проект Gwar контрастира със сходни усилия в Шри Ланка, където село Хамбангота се превръща в пристанищен комплекс. Миналата седмица в Шри Ланка Китай официално премина в село Китай в 99 години наем, в замяна на плащания по външен дълг, който е причинил улични протести, тъй като много ланка видяха ерозията на суверенитета.

Пристанището на Hambantota, като Gwadar, е част от мрежата, разработена от Пекин в Азия и Африка, която е уплашена от Индия, тя се страхува да бъде заобиколена от нарастваща китайска военноморска сила.

Но пакистанските служители твърдят, че сравнението с Hambantota е неправилно, защото проектът GWADAR има много по-малко дългове.

Чували ли сте някога за това, което се нарича "далечната война в персийския залив"? Това е война, която може да започне - макар и в "студената" форма - извън страните от Персийския залив. Говорете за това започна отново след пристанището на Гуадар отново привлече вниманието на международната общност, заплашвайки да "избият почвата под краката" на ОАЕ.

Пристанището, наречено "Ново Дубай", отива в арабското море в югозапад от Пакистан и се намира в близост до Ормуз пролива, което представлява една трета от световната петролна търговия. "Нов Дубай" е част от проекта "Един пояс, по един начин", стартирането на която Китай обяви през 2013 г. в контекста на продължаващото повишаване на страната като икономическа суперсила. Целта на този проект е прякото предлагане на китайски стоки в различни региони на света възможно най-скоро.

Съвместният китайски-пакистански проект отговаря на интересите на някои страни и в същото време заплашва интересите на другите, които перфектно демонстрират конфликтната ситуация в региона, която също показва възможността за извънредни промени в регионалните правила на играта и, \\ t Може би дори възможността за конфликт от региона в случай на намеса на САЩ и Русия. Как може ОАЕ да отговори на тази заплаха, която рискува да лиши страната на статута на един от водещите търговски центрове в Близкия изток?

Значението на пристанището на gwadar

Пристанището на Gwadar има стратегическо местоположение, защото свързва Южна и Централна Азия и Близкия изток, а също така е най-важната част от древния копринен път, който свързал Китай с три стари континента (Азия, Европа и Африка). Това се дължи на изхода на пристанището до арабското море край ormuz пролива, което допринесе за намаляването на времето в пътя и финансовите разходи за търговия с каравани.

От 1779 г. Гуадар беше под контрола на султанат Оман, докато през 1958 г. той върна Пакистан. Въпреки това, около 44 години преди Исламабад започна да се възползва от използването на пристанището. Така за първи път идеята за експлоатацията на Гуадар като пристанище за големи кораби се появи едва през 2002 година.

До 2013 г. Китай обяви стартирането на историческия проект "един пояс, по един начин", който има за цел да създаде обширна мрежа от морски и земни маршрути с участието на 68 страни в съответствие с плана за транспортиране на китайски стоки в. \\ T различни части на земята.

Пристанището на Gwadar е един от най-значимите компоненти на този проект, дължащи се на близкото местоположение на Китай: това е най-близкото пристанище в индустриалната зона в Синцзян, в сравнение с китайските пристанища на изток. Чрез Гуадар Пекин може да търгува в Пакистан. За това пътищата, водещи към пристанището, бяха специално построени, от където китайските стоки се транспортират до страните от Персийския залив и Близкия изток като цяло.

Приблизително сумата на годишните инвестиции в проекта Sino-Pakistani се оценява на 150 милиарда долара годишно. Проектът е разделен на две части: земя и море. Що се отнася до Гуадара, тя е част от поземления маршрут, който включва шест ключови пътища, най-известният от който е Лондонската железница с дължина от 18 хиляди километра. Според доклада на Opendemocacy, пътят минава през девет страни: Китай, Казахстан, Русия, Беларус, Полша, Германия, Белгия, Великобритания и Франция.

Мултимедия

Проект на новите мухи

Ria Novosti 15.05.2017 Исламабад не намери най-добрата възможност да бъде в центъра на световното внимание. Той очаква голяма икономическа възвръщаемост от партньорството с Китай за този проект. През 2015 г. правителството на Пакистан обяви предоставянето на раздел от 152 хектара в Китай в чужбина в чужбина, държането на пристанища в Китай, за да улесни пряк достъп на китайските стоки до Персийския залив и Близкия изток.

10 април 2016 г. директорът на Джан Бахон заяви, че Китай в чужбина пристанища холдинг може да прекара общо 4,5 млрд. Долара по пътища, енергетика, хотели и друга инфраструктура в индустриалната зона на Гуадар. Също така, компанията планира да построи международно летище в пакистанското пристанище и електроцентралата, така че първите партии на китайски продукти от Синцзян (на разстояние от три хиляди километра от пристанището) са в Гуадар в края на 2016 г. Това ще удари силен удар в региона на конфликта.

Заплаха пристанище Дубай

Дубай е жизнен нерв за емирства, основата на имиджа да привлече вниманието на целия свят. Емирствата инвестират в развитието на мнозинството от дъб от техните инвестиции, така че градът става център на международната търговия, финансите и туризма. Това е мултикултурен град, който може да се превърне в център на привличане на туристи и бизнесмени.

Стойността на Dubby се дължи главно на инфраструктурата: това е най-голямото Близкото пристанище на Джебел Али Джеф Али и Порт Рашид. Дубай е най-известният град в ОАЕ, който съдържа около пет хиляди компании от 120 страни от цял \u200b\u200bсвят.

Икономиката на ОАЕ зависи от доходите от услуги, предоставени чрез тези пристанища. Това е източник, генериращ злато без прекъсвания. Дубай е уникален логистичен център и няма други проекти, които биха могли да направят конкуренцията и да намалят пазарния си дял. Но какво може да се случи след стартирането на проекта Sino-Pakistani, ако пристанището на Gwadar ще може да привлече международно внимание поради географското си положение и други предимства, споменати по-горе?

ОАЕ вземат контрамерки

Ръководството на емирствата побърза да предизвика проактивен удар за проекта, преди да стане част от реалността, тъй като се очаква проектът Sino-Pakistani да има огромно влияние върху пристанището на Джебел Али в продължение на десет години. За да се предотврати подобно развитие, емирствата действат в две посоки.

© Ria Novosti, Анна Чернов

Първата е подкрепата на пакистанската опозиция, укрепвайки позицията си в конфронтацията с бившия пакистански премиер Наваз Шариф, решаващ поддръжник на проекта Sino-Pakistani, който беше изместен от кабинета си през юли на фона на обвиненията за корупция. Така някои източници показват, че това (до голяма степен) стоеше на Обединените арабски емирства, след като разследващите органи получиха информация, че Шариф оглавява компанията, принадлежаща на сина си Хасан в Дубай, и получи заплата на банкова сметка в ОАЕ до 2014 г. , включително през цялата година след като дойде на власт. Данъчните власти не знаеха за тези пари, в резултат на което Чарф бе обвинен.

Второто е възраждането на отношенията с противниците на Пакистан в региона, в главата на която е Индия. По-специално, през 2015 г., т.е. годишно, когато правителството на Пакистан обяви, че ще осигури на Китай да се приземи в пристанището на Гуадар, посещението на министър-председателя на Индия Нарендра Мой в ОАЕ. Известно е, че това е първото посещение на индийския премиер в ОАЕ през последните 37 години.

Контекст

Haftar разрежда либийското масло

Ash-Sharq al-Qatari 09/13/2017

Нов либийски удар играч

NONPOST 18.06.2017.

Индия има причини за бойкот Китай

Hindustan Times 05/16/2017.

Защо Индия влиза в "антипарт" SCO?

Forbes 30.11.2017 От своя страна, Индия също приветства сътрудничеството с емирствата, тъй като се интересува от нарушаване на проекта, като е една от засегнатите от него държави. По този начин географията на проекта е такава, че да повлияе на територията на Кашмир - конфликтната зона между Индия и Пакистан, което ще означава, че този регион, който е ръководство за китайски стоки, ще бъде защитено от Китай.

Борба за влияние

Очевидно е, че пристанището на Gwadar и проекта Sino-Pakistani в региона станаха регионална борба за власт. Кръгът на противоположните играчи не е ограничен до такива страни като ОАЕ, от една страна, и Пакистан, Китай - от друга. След като Индия влезе в предната линия, засилва партньорството с Абу Даби, Иран също дойде на сцената. Той ускори развитието на пристанището на Chabahar, което се намира на 165 километра от Гуадар, и предаде пълното обезвреждане на Индия в рамките на проекта на стойност около половин милиард долара, тъй като последиците от участието на пакистанското пристанище в китайците Страх от проекта.

Катар също се присъедини към борбата. Катипс са наясно с ключовата стойност на пристанището на Gwadar като един от най-много важни факторикоето може да допринесе за промяна на картата на целия регион. Тя ги накара да декларират своята готовност да плащат 15% от общите разходи за създаване на сина-пакистански коридор. Тази стъпка може да се възприема като средство за натиск върху ОАЕ, което принуди някои наблюдатели да свързват действията на Катар с неотдавнашна криза в Персийския залив.

Така конфликтът около пакистанското пристанище надхвърля региона. Съединените щати, от своя страна, подкрепят Индия и Обединените арабски емирства, а Русия говори от страна на Китай и Пакистан и това означава, че този въпрос е придобил естеството на международната борба за влияние и контрол. Успехът на Китай, Пакистан и Катар в Гуадар означава не само фактът, че Пакистан има предимство в историческия конфликт с Индия, Русия получава допълнителен фактор за укрепване на влиянието си в Централна Азия и Китай - мостръст, за да влезе в региона Персийския залив и Близкия изток, но също така представлява заплаха за Дубай като Световния търговски център за следващите десет години.

Застрахователните материали съдържат оценки на изключително чуждестранни медии и не отразяват позицията на редакционната служба на EOSMI.

Според последните данни на ПРООН, Пакистан се характеризира като една от десетте най-динамично развиващи се страни по света. В размер на ръст от 7-8% годишно, нивото на БВП за последните години Роза в Пакистан от 70 до 110 милиарда щатски долара. Страната, която преди пет години се стреми да постигне нивото на износа от 9 милиарда долара, до края на финансовата 2006 г. достигна ниво от 18 милиарда долара. В последния доклад, изготвен от планираната комисия и "предвиждането на 2030 г.", срещу графика на БВП, има цифра от 700 млрд. Долара за следващите 25 години.

Изпълнението на такива амбициозни проекти е продиктувано от времето, както и стратегическите нужди на социалното икономическо развитие Както Пакистан, така и регионът като цяло.

За да се изпълнят големи национални и транснационални проекти, Пакистан взе курс за приватизиране и привличане на чуждестранни инвестиции в различни сектори на икономиката. Понастоящем са извършени няколко големи инвестиционни проекта, например в областта на телекомуникационните технологии, сателитните комуникации, изграждането на транспортни коридори и др.

Прилагане на големи регионални проекти Невъзможно е по-добре да допринесе за географското положение на Пакистан. На изток, той граничи с Индия, в североизток - с Китай, на север и северозапад - с Афганистан, западните граници са в непосредствена близост до Иран, чрез който от своя страна отива в страните от Централна Азия.

Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, както знаете, имат колосални резерви на естествени вкаменелости. Само според предварителните изчисления тук са концентрирани до 4% от световните резерви на въглеводородни суровини. С населението от 69 милиона души и кумулативен БВП 62 милиарда долара, от една страна, от средата на 90-те години на ХХ век, тя започва да се развива от гледна точка на вътрешната регионална търговия. Инфраструктурата на съществуващите и в процес на строителни тръбопроводи преминава през територията на първото съветски съюз. И енергийните превозвачи са жизнените и самият Пакистан и Афганистан и несъмнено Китай, предимно западните провинции. Най-новите страни, както и централните азиатски държави, е изключително важно за топлите води на Индийския океан и Персийския залив.

Така новото подреждане на геополитическите сили в региона и възможностите, които отвориха възможностите, поставиха Пакистан преди укрепването на регионалните икономически и политически връзки.

От друга страна, като цяло се отбелязва трансформацията на региона към интеграция в световната икономическа общност. И трябва да се отбележи, че е много важно за Пакистан: международно, статутът на страната му се засилва на територията на които са положени стратегически важни експортно-импортни пътища. В интервю за руската телевизия на конференцията за организацията на Шанхай (SCO) на 13 юни тази година В Шанхай (Китай), президентът на Пакистан Общи Парас Мушараф акционер: "Пакистан ще се превърне в" транспортен коридор ", където се провеждат търговски маршрути от страните от азиатския регион в Близкия изток, в Европа и обратно ..." и Всъщност Пакистан изпитва бърз процес на трансформация.

Един от мощните обещаващи проекти на федералното правителство на Пакистан е изграждането на пристанище Gwadar. Това е много одитивен, фундаментално нов обект. Дори планът на този проект говори за смелостта на инженерната мисъл, капацитетът на привлечените финансови ресурси и жизненоважна необходимост. За Пакистан на неговото прилагане.

Пристанището на Gwadar е първият и досега единственото пристанище в провинция Пакистан на Белхистан. Неговото географско местоположение е уникално, което го прави привлекателен както за Китай, Афганистан и за страните от Централна Азия и Средния и Близкия изток. Намира се в непосредствена близост до входа на Персийския залив на брега на Индийския океан, само на 18 мили от Дубай.

Като цяло Пакистан обмисля Белухистан като обект на бъдещите си икономически и стратегически амбиции. На първо място, това е най-голямото на територията на провинция Пакистан: нейната площ е 347 хиляди квадратни метра. км, или 43.6% от територията на страната. Намира се на изток от Пакистан и граници на Афганистан и Иран.

Но има редица фактори, които го изваждат от контекста на традиционния подход към икономическото и социалното развитие на провинциите на Пакистан, а именно: естествено богатство, географски квартал и ... Достъп до морето. Известно е, че днес мегаполисът и пристанището в Пакистан е Карачи. Но географското му положение е относително уязвимо. Говорете за това по-долу. И обратно към Белоохистан.

Въпреки цялата концепция на етническите смеси, много години борба на местните националистически и национални политически партии, екстремната социална изостаналост като цяло, ниско икономическо развитие в сравнение с други провинции на страната, трафик на наркотици от Афганистан, отдалеченост от федералния военния цивилен център Постоянното недоволство на главните жители - Белуджа и Паштунов - централните власти, Белуджистан все повече привлича вниманието на федералните власти с тяхната геостратегическа позиция.

Земята на Белоожистан е богата на запаси от желязна руда, хромирана руда, бариев сулфат, мед, мел злато (медна сплав със злато), цинк, и също природен газ. Първият промишлен кладенец е пробит през 1952 г., който отбеляза началото на развитието на газовата фея / сутиена газово поле, най-голямото газово поле в Пакистан. Газовите депозити бяха изследвани и в други региони на провинцията, като например Zin / Zin, Loti / Loti, Piro / Pirkoh, Южен Заргрун / Южна Заргрун и др. През 2005 г. първият промишлен кладенец беше пробит в депозита на Ziarat / Ziarat - 1.

За "естественото" богатство трябва да бъде бреговата линия на Белоджистан, която се простира за стотици километри. Благодарение на нейния Пакистан, който има безпрепятствен достъп до морските търговски пътища на Индийския океан и Персийския залив. Понастоящем има въпрос как най-ефективно да използвате подобен "подарък на Аллах".

Плановете на Исламабад срещу Белхистан са прости и амбициозни:

Капитализация на възможностите за търговия с Афганистан и с държави от Централна Азия, които нямат изход към морето;

Развитие на търговски и транспортни връзки със страните от Персийския залив;

Развитие на износа;

Трансконтинентален товар;

Изграждане на петролни съоръжения, петролни и газопреработвателни инсталации с различна енергия и др.

Намира се на входа на персийския залив, на разстояние 460 км от пристанище Карачи, Gwadar има огромна геостратегическа стойност. При разработването Главен план Развитие на пристанището Предимствата на географското положение на Гуадар като алтернативно пристанище в региона бяха използвани.

Географското положение на пристанището на GWADAR е уникално и се разпространява в непосредствена близост до входа на персийския залив, който също е много важен от геостратегическата гледна точка. Продължаващата нестабилна ситуация в Персийския залив, който започна с времето на войната в Иран-Ирак, войната в Персийския залив, появата на суверенни държави в Централна Азия, укрепиха значението на изграждането на ново пристанище. Разработен е отговор на искания от геоикономически изисквания, произтичащи от промени в региона, и е разработен Генерален план за развитието на пристанището, който осигурява изграждането му като алтернатива, от една страна, пакистанските пристанища Карачи и Казима, и на Другата ръка, съществуващите пристанища на Персийския залив от гледна точка на развитието на нови търговски пътища от страните от Централна Азия, както и като съвременен трансборд в региона като цяло. Изграждането на пристанището осигурява значително задълбочаване на дъното, извършване на работа по задълбочаване и разширяване на корабния канал, чиято дълбочина, според проекта, ще бъде 12,5 м, а ширината е 4.5 км. Най-новата пристанищна инфраструктура ще позволи приема на петролни танкери с изместване на над 100 хиляди тона суров петрол и мулти-канал търговски кораби. Това го пуска в конкуренция в сравнение със съседните пристанища (пакистански и ирански) и по този начин в бъдещото предимство като търговско пристанище по пътя от Азия до Европа.

Първоначално властите на Пакистан определят подобна задача пред портовете на Карачи и Казимм / ПЧА. Въпреки това, растежът на търговския оборот на Пакистан го смята, че днес транзитният капацитет на двата пристанища (25 и 17 милиона тона годишно, съответно) в близко бъдеще, няма да е достатъчно. В момента Карачи е един от метрополиса на азиатския континент с население от 16 милиона души, е икономическият капитал, търговски и индустриален център, основно въздухоплавателно средство на страната, основното пристанище и др. До 80% от пакистанските стоки се изнасят в световен мащаб от пристанище Карачи.

Но за страната, която определяше целта през следващите 25 години, за увеличаване на БВП до нивото от 700 милиарда щатски долара, се изисква висококачествено подобряване на пристанищната инфраструктура. Ето защо властите отказаха да заложат на производственото преоборудване на пристанищата на Карачи и CAZIMA поради неговата безсмислие, а именно поради отдалечеността им от основните пътни пътеки и следователно допълнителни времеви разходи, както и ограничения върху утайката на търговски кораби и морски танкери. Модернизирането на съществуващите капацитет несъмнено се извършва, но изисква търсене на нови възможности за търговия и инвестиции. Така, на етапа на развитие на генералния план за развитието на пристанището в Белоохистан, предимствата на географското положение на Гуадар като алтернативно пристанище в региона, което може да предприеме както национални, така и на чуждестранни тонажни петролни танкери, \\ t бяха използвани.

Известно е, че регионът на Персийския залив е богат на въглеводородни суровини. Като се има предвид този и Пакистан. Ето защо изграждането на пристанището на Gwadar отваря перспективи за претоварване и транспортиране на суров петрол и петролни продукти от страните от Средния и Близкия изток, както и от държавите от Централна Азия за нарастващите пазари на Азия.

Към днешна дата непоследователността на претоварването на съседните пристанища на норторите (пакистански и ирански) вече е очевидна, което значително укрепва степента на конкуренция между тях. Възможността за влизане в пристанището само укрепва борбата за пазарния дял между конкурентите. Тя често води до рязко увеличение на цените на пристанищните услуги.

С въвеждането в експлоатация на първия етап на пристанището на GWADAR, въпросът за преразпределението на нефт и газови потоци между пристанищата в региона ще се повиши. Иранските пристанища от своя страна се сблъскват с необходимостта от технологично преоборудване на техните вече остарели пристанищни капацитет. В момента Иран няма достатъчно инфраструктура за претоварване на въглеводородни суровини от Централна Азия. Port Bandar Abbas има два петролни терминала, а пристанището chahbahar е само един малък терминал.

Освен това международната изолация на Иран драматично намалява използването на пристанищните си капацитет. Геополитическа нестабилност в района на Средния и Близкия изток, ограничените възможности на иранските пристанища се предоставят едновременно с уникална възможност за Hwadar да привлече значителна част от пазара и да стане ключов пристанище в региона.

Генералният план за развитието на пристанището на Gwadar предвижда друга съществена посока - развитието на потенциалните търговски и икономически възможности със западните провинции на Китай. В този момент - Китай и Пакистанската провинция Белухистан - трябва да бъдат спряни по-подробно.

Малко история. През 1978 г., когато ходът на прехода към пазарна икономика е провъзгласен в КНР, крайбрежните зони на Източен Китай получиха мощен стимул за развитие. МИГ в икономическото развитие на западните провинции на Китай през годините става все по-често. Китайската комунистическа партия е разработила план за икономическото развитие на западната част на страната, т.е. провинциите, граничещи с територията на Пакистан. Този регион обхваща 71,4% от територията на Китай с население само от 28.8%. Фактът, че ръководството на страната през януари 2000 г. е установено ръководството на западните провинции на Китай за сериозността на тези намерения (през януари 2000 г. (включително 27 министерства), ръководена от председателя на Китайската народна република Hu Jintao .

Китай открито казва, че Пакистан обмисля Пакистан като индустриална база за китайските компании, износа на малки и голям бизнес, инсталиране на монтажни линии, по-специално в Белоохистан и въвеждането на операции по внос на износ със страните от Близкия изток, Африка, Централна Азия и др.

Основната задача на тази стратегия е развитието на инфраструктурата, привличането на чуждестранни инвестиции, защита атмосферРазлични образователни програми.

Области на сътрудничество между двете страни - химическа индустрия, инженеринг, доставки на железопътен подвижен състав, изграждане на инфраструктурни съоръжения, пътища, пристанища, мостове, жилищни сгради и др.

Тясното икономическо сътрудничество на Китай и Пакистан започна през 60-70-те години на ХХ век. Един от първите големи проекти Това беше изграждането на магистралата Каракорум през 70-те години. Той се нарича още "наземния мост" между двете страни.

Но в допълнение към изброените приоритети, има и друга задача за Китай - той се нуждае от достъп до Индийския океан, за да "спаси" от пленността на земята на sinjiang. Следователно тя е изключително заинтересована от големи транснационални проекти, независимо дали става дума за високоскоростна магистрала или уплътнение железопътна линия От западните провинции през Белхиста до океанското крайбрежие.

От своя страна Пакистан се стреми да развие икономическото сътрудничество с "доказано време" от друг, Китай. Въпреки това, двустранната търговия все още е ниска и днес търговският оборот между двете страни е само 2,4 милиарда долара. Както Пакистан, така и Китай се интересуват от увеличаване на оборота както помежду си, така и в региона като цяло.

Нарастващите нужди на Китай в електричеството и бързия растеж на икономиката на страната само за заздравките енергийната игра в Централна Азия. Китай влезе в енергийния пазар на Казахстан, купувайки Петро Казахстан / Петро Казахстан за 4,2 млрд. Долара. Китай проведе такава намеса в Судан, Нигерия, Венецуела и други страни. Икономическите перспективи на великия съсед (Китай), които в близко бъдеще обещават да станат страна с най-голямата икономика в света, днес имат огромно влияние върху региона като цяло и по-специално Пакистан.

Ето защо Китай е толкова разкъсан в Индийския океан, така че се интересуват от развитието на пристанищните съоръжения на Гуадар. За да приложи първия етап на строителство, китайската страна предостави на Пакистан заем за 2 милиарда долара.

Изпълнението на този грандиозен проект е разделено на няколко етапа. Изграждането на първия етап на пристанището започва на 22 март 2002 г., а от януари 2003 г. пристанището приема търговски кораби с товар за собствено строителство. Пускане в експлоатация е насрочено за средата на 2006 г. Завършването на първия етап осигурява изграждането на три многофункционални котва за паркиране на кораби, включително инфраструктура за претоварване на суров петрол от петролни танкери.

В момента федералното правителство на Пакистан все още не е определено както с времето на прехода към втория етап на пристанището на пристанището, така и с основния инвеститор. Вторият етап на строителство осигурява изграждането на нови девет морски котли. Монтажно оборудване за поддържане на нощна навигация. Цената на изпълнението на проекта на втория етап ще бъде 600 милиона долара.

Въпросът на инвеститора има основно значение за Пакистан, тъй като ясно разбира, че дългосрочното присъствие на Китай в региона ще доведе до някои трудности за страната. В такава ситуация Пакистан трябва да спазва твърдия баланс между "доказан приятел на приятеля" и други съюзници.

Федералните власти на Пакистан, иницииращи изграждането на пристанището на Gwadar, се разглеждат и го считат за алтернативно голямо приставление в случай на блокадата на съществуващите пристанища Карачи и Казим. И това не е съвпадение. Старата опъната връзка със съседната Индия е постоянно над Пакистан. И изграждането на мощен морски пристанище с нови технологии В недостиг на индийския флот - блестящ шанс за Пакистан. Ето защо Исламабад планира да изгради третата си военноморска база в Гуадар, което също ще укрепи значително сигурността на страната в региона.

В допълнение към геостратегическите цели, обсъдени по-горе, при разработването на генерален план за развитието на пристанището на GWADAR и са взети предвид чисто икономическите ползи:

Подобряване на вътрешната транспортна инфраструктура в провинция Белухистан във връзка с изграждането на ново пристанище;

Изграждане на нови железопътни линии от пристанището на провинцията, както и към Иран и да се свърже с настоящите транспортни железопътни линии на Пакистан;

Изграждане на "крайбрежната магистрала", която ще се свърже Gwadar от Карачи;

Развитие на корабостроителната индустрия в провинцията;

Изграждане на промишлени и промишлени зони, включително изграждане на специални терминали за морски контейнери;

Приток работна сила От северните и централните райони на страната и съответно, изтичането му от пренаселените Карачи. Вече днес пристанището предостави нови работни места за три хиляди души.

Към днешна дата населението на град Гвадар е само 125 хиляди души. В близкото минало той беше малък крайбрежен град, заобиколен от пустинята, остави слънцето. Мнозина отбелязаха, че градът прави същия път като пристанището Рашид в Обединените арабски емирства. И Пакистан има амбициозни планове за развитието на Гуадар, той иска да го направи втори дуб. И това е оправдано. Например, търговският оборот на Дубай е 16,5% от 20 милиарда европейска икономика.

Въпреки това, за прилагане на такъв план, Пакистан ще трябва да преодолее много трудности и един от тях е да реши въпроса за предаването на питейната вода в града. И като цяло, това е изключително скъп проект, тъй като осигурява използването само на вносни материали.

Но въпреки нерешените от много въпроси, стратегическо развитие Гуадар ясно дефиниран: това е международен пристанище. За тази цел в изграждането им участват значителни чуждестранни инвестиции. В момента Исламабад преговаря с частни инвеститори за изграждането на втория етап.

Интерес, по-специално, много арабски страни са показали например ОАЕ и Кетар. Външният министър Оман Юсуф Бин Алави Бин Абдула след посещението в Пакистан обеща да отпусне 100 милиона долара за развитието на Гуадара.

За Пакистан строителството и въвеждането в експлоатация на пристанището на Gwadar могат да станат ключови товарни пристанище, които ще донесат Пакистан толкова необходим доход и със събрание със съседните страни в областта на железопътната и транспортното строителство ще свържат Gwadar с други региони на Пакистан, както добре Както и при страните от Централна Азия.

В същото време, с появата на новото пристанище в региона, конкуренцията на пазара на пристанищни услуги ще нарасне рязко. Пакистан постепенно се превръща в нов играч на пазара на трансгранични услуги на въглеводородни суровини в региона на Персийския залив.