กัปตันของเรือบรรทุกเครื่องบินพลเรือเอก Kuznetsov เรือบรรทุกเครื่องบินแห่งเดียวของกองทัพเรือรัสเซีย "กองทัพเรือกองเรือของสหภาพโซเวียต Kuznetsov

"กองทัพเรือพลเรือเอก สหภาพโซเวียต Kuznetsov "เป็นเรือลาดตระเวนที่มีน้ำหนักมากเป็นครั้งที่ห้าในสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นเพียงคนเดียวในชั้นเรียนที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซียซึ่งตั้งอยู่ในกองเรือเหนือ ฟังก์ชั่นการทำงานคือการปกป้องสารประกอบทางทะเลจากการรุกรานของศัตรูที่มีแนวโน้มและความพ่ายแพ้ของวัตถุประสงค์การกำกับดูแลขนาดใหญ่ มันเป็นหนึ่งในอันดับที่ 1 ของเรือและความต้องการของผู้บัญชาการในการเผชิญกับกัปตันอันดับที่ 1 ในแคมเปญบนกระดานเป็นเฮลิคอปเตอร์ KA-29 และ KA-27 และ SU-33 และ SU-25UTG

1. ภาพถ่าย

2. วิดีโอ

3. อาคาร

การก่อสร้างหมายถึง 2525 เรือลาดตระเวนโดดเด่นจากผู้บุกเบิกของความเป็นไปได้ของการลงจอดและการโจมตีจากเขาในรูปแบบดั้งเดิมตัวเลือกที่อัปเดตและ SU-25 สำหรับสิ่งนี้สปริงบอร์ดสำหรับการขึ้นเครื่องบินและดาดฟ้าบินที่ขยายใหญ่ขึ้น

เรือลาดตระเวนวางอยู่บนน้ำในตอนท้ายของปี 1985 หลังจากนั้นเสร็จสิ้นระหว่างทาง ในเวลาเดียวกันสถานที่ได้รับการติดตั้งโหลดและติดตั้งอุปกรณ์การบินอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศและระบบระบายอากาศได้รับการผลิต

ในปี 1989 เรือลาดตระเวนในสภาวะที่ไม่ได้ปฏิบัติและยังไม่เสร็จถูกบีบบังคับในทะเล มีการทดสอบการออกแบบเครื่องบินของเครื่องบินซึ่งโพสต์บนกระดานต่อมา หลังจากเสร็จสิ้นในปีเดียวกันเรือลาดตระเวนก็เสร็จสมบูรณ์ ปีหน้าเขาไปทะเลซ้ำ ๆ เพื่อการทดสอบโรงงานและการทดสอบของรัฐซ้ำ ๆ

4. ลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิค

4.1 ขนาด

• ความยาว - 305.0 ม
• ความยาว Waterlinnia - 270 เมตร
• ความกว้างที่ใหญ่ที่สุด - 72 เมตร
• Waterlinnia Width - 35.0 ม
• ตะกอน - 10.0 ม.
• Displacement มาตรฐาน - 43,000 ตัน
• การกระจัดเต็ม - 55,000 ตัน
• การกระจัดสูงสุด - 58.6 พันตัน

4.2 การติดตั้งพลังงาน

• กังหันไอน้ำ - 4 × 50,000 แรงม้า
• จำนวนหม้อไอน้ำ - 8
• จำนวนสกรู - 4
• พลังของ Turbogenerators - 9 × 1500 กิโลวัตต์
• ความเร็วสูงสุด - 29 โหนด
• การแล่นเรือใบโดย ความเร็วสูงสุด - 3850 ไมล์ที่ความเร็ว 29 โหนด
• ความเร็วทางเศรษฐกิจ - 18 นอต
• ช่วงการนำทางสูงสุด - 8000 ไมล์ที่ความเร็ว 18 นอต
• เอกราช - 45 วัน

4.3 แขน

ณ วันที่ 2014 เฮลิคอปเตอร์ 17 ลำและเครื่องบิน 20 ลำตั้งอยู่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน:

• 14 SU-33 Deck Fighters (และอีก 7 SU-33 อยู่ในที่เก็บข้อมูล)
• นักสู้ 2 ชั้นถึง
• คิวบ์การศึกษาและต่อสู้ 2 ชั้น
• 2 การฝึกอบรมและฝึกอบรมเครื่องบิน Su-25UUTG
• เฮลิคอปเตอร์เรืออเนกประสงค์ 15 ตัว KA-27 / KA-27PS
• 2 เฮลิคอปเตอร์เรดาร์ดู KA-31

นอกจากนี้ Cruiser ยังให้บริการ:

• 12 × PKRK 4K80 "หินแกรนิต"
• 24 × Pu Sersk "Dagger" (192 Rockets)
• 8 × zraar 3m87 "cort" (256 จรวด)
• 2 × RBU-12000 "Break" (60 ระเบิดลึก)
• 6 × AK-630

4.4 Ekipazh

• ลูกเรือ - 1960 คน
• วิซาร์ด Avia - 626 คน
• องค์ประกอบของทีม - 55 คน

5. บริการ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1989 เครื่องบินหนึ่งลำเอาเรือลาดตระเวนเป็นครั้งแรกและในวันเดียวกันฉันก็ทำอีกอันหนึ่ง ในเดือนสิงหาคมปีหน้าการทดสอบของรัฐเริ่มขึ้นบนเรือลาดตระเวนในระหว่างที่เขาผ่าน 16,200 ไมล์และ 454 เที่ยวบินของเครื่องบินที่มุ่งมั่น

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 เรือลาดตระเวนถูกนำตัวไปยังกองเรือเหนือ ในเดือนธันวาคมเขาย้ายไปรอบ ๆ ปริมณฑลของยุโรปที่จะมาถึงสถานที่แห่งหนึ่งไปยังภูมิภาค Murmansk ในปี 1992-1994 การทดสอบเรือที่หลากหลายยังคงดำเนินต่อไปรวมถึงเครื่องบินและอาวุธ นอกจากนี้ในสามหรือสี่เดือนเรือไปที่ทะเลและเข้าร่วมในแบบฝึกหัด

ในตอนท้ายของปี 1995 เขาไปที่การต่อสู้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนออกจากตูนิเซียจากชายฝั่งสองสัปดาห์หลังจากออกจากท่าเรือที่มี 10 วัน มีการแลกเปลี่ยนการเข้าชมกับกองทัพสหรัฐฯ ในวันที่ 2 มีนาคมเรือลาดตระเวนมีส่วนร่วมในการหักเงินป้องกันทางอากาศของกลุ่มอากาศอเนกประสงค์ที่ SU-33 ทำงานเพื่อการสกัดกั้น จรวดปีก และเครื่องบิน ในตอนท้ายของแคมเปญเรือเข้าร่วมในคำสั่งการสอนพนักงานของ SF ในเดือนมีนาคม 1996 เรือลาดตระเวนมาถึงที่ตั้งของฐาน โดยรวมในระหว่างการเดินทางเขาพบว่าเรือดำน้ำต่างประเทศสองแห่งสกัดกั้นเป้าหมายอากาศ 12 ชิ้นดำเนินการยิงด้วยอาวุธปืนใหญ่ - จรวด แต่ในช่วงเวลานี้มีปัญหามากมายเกิดขึ้นกับการติดตั้งพลังงานหลัก

ดังนั้นในอีกสองปีข้างหน้าเขาได้รับการซ่อมแซม จากนั้นเข้าร่วมในแบบฝึกหัดและผ่านการฝึกอบรมการต่อสู้ ในปี 2000 เขาเข้าร่วมในการดำเนินการช่วยเหลือที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุของอุบัติเหตุ K-141 "Kursk"

จนถึงปี 2004 เรือลาดตระเวนได้รับการซ่อมแซม หลังจากเก้าลำเขาเข้ามามีส่วนร่วมในการไต่เขาไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ Su-27kub ได้รับการทดสอบในกรอบของมัน ในปี 2005-2007 ผ่านบริการการต่อสู้ ในปี 2550 มีการรณรงค์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งสิ้นสุดในสองเดือน เนื่องจากสิ่งนี้กองทัพเรือกลับมาดำรงตำแหน่งในมหาสมุทรโลก

ในตอนท้ายของปี 2008 ในระหว่างการซ่อมแซมระบบปรับอากาศได้รับการปรับปรุงการติดตั้งพลังงานหลักกลไกสำหรับยกเครื่องบินลงบนดาดฟ้าเครื่องบินอุปกรณ์หม้อไอน้ำได้รับการซ่อมแซม บล็อกของระบบอาวุธแยกต่างหากนอกจากนี้ยังได้รับการกู้คืนและเปลี่ยนเส้นทางเคเบิล สามปีต่อมาเรือลาดตระเวนที่มีกลุ่มเรือเอสเอฟเข้าเรียนหลักสูตรสำหรับซีเรีย

6. มุมมอง

ตามโปรแกรมของรัฐสำหรับการพัฒนาอาวุธของ GPV-2020 ถึง 2020 การก่อสร้างของเรือบรรทุกเครื่องบินจะไม่ดำเนินการ

ในปี 2014 เรือลาดตระเวนอยู่ในความพร้อมของการต่อสู้และในปี 2013 เขามีส่วนร่วมในคำสอนของ SF หลังจากการซ่อมแซมผ่านหัวได้รับหน้าที่ จรวดที่ซับซ้อน หินแกรนิตและประมาณ 70% ของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเกือบการฟื้นฟูการทำงานของคำแนะนำและการสังเกตหมายถึง ระดับของการจัดหาพนักงานได้รับอนุญาตให้ฝึกการต่อสู้

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2014 มีการวางแผนที่จะถือระบบการเปลี่ยนอาวุธที่องค์กร Sevmash, อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และการติดตั้งพลังงานมากที่สุด

ตอนนี้ความเป็นไปได้ของเรือลาดตระเวนไม่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่เนื่องจากการขาดเครื่องบินสว่านและการขาดแคลนจำนวนเครื่องบินของ Aircrup และ Su-33 ไม่สามารถโจมตีได้ แต่ขัดขวางพวกเขาเท่านั้น

ดังนั้นจนถึงปี 2015 เครื่องบินเหล่านี้จะเปลี่ยนใช้งานได้มากขึ้นถึงยี่สิบเครื่อง นักสู้สองคนที่ให้บริการพร้อมกับ SU-33 และ SU-25UNTH ใน Airlock ดาดฟ้าเรือตาม "Admiral Kuznetsov"

ตั้งแต่ปี 2002 นักสู้ 19 คนได้ปรับปรุงให้ทันสมัยใน Komsomolsk-on-Amur และนักสู้ 19 คนได้รับการอัพเกรด

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014, 8 Su-33 กำลังเดินป่าบนเรือบรรทุกเครื่องบินหกคนตั้งอยู่ที่สนามบินชั้นวางใน Severomorsk และเจ็ดอยู่ในเมืองนี้ในการเก็บรักษา

ตามข้อมูลของเดือนเมษายน 2014 การพัฒนาของแคปซูลแม่เหล็กไฟฟ้าถูกดำเนินการ

7. การประเมินผลของโครงการ

ยิ่งไปกว่านั้น "กองทัพเรือของสหภาพโซเวียตของ Kuznetsov" เป็นผู้ให้บริการเครื่องบินเต็มรูปแบบโซเวียตแห่งแรก (ซึ่งมีโอกาสที่จะนำไปสู่การลงจอดที่มีคุณภาพและอากาศยานที่มีคุณภาพสูงในแนวนอน) นักพัฒนาของ บริษัท ไม่สามารถลบข้อเสียของแทงเชิงได้อย่างสมบูรณ์ ของคลาสโซเวียตครั้งแรก UPS และ Landings บนมันเป็นเรื่องยากเพราะเป็นไปตามทิศทางเดียวสำหรับการเริ่มต้น ปัญหาเหล่านี้ปรากฏขึ้นหลังจากการเดิมพันในการเปลี่ยนหนังสติ๊กไอน้ำแบบเต็ม

นอกจากนี้บนเรือลาดตระเวนเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมเครื่องบินหนักที่คล้ายกับ Dron ดังนั้นเรือลาดตระเวนสามารถทำการตรวจจับปนเปื้อนได้ด้วยเฮลิคอปเตอร์ที่พัดผ่านรัศมีขนาดเล็กเท่านั้น

8. ผู้บัญชาการเรือลาดตระเวน

ผู้บัญชาการของเรือลาดตระเวนคือ:

• กัปตัน 1 อันดับ V. S. Yarygin (1987-1992);
• ที่ปรึกษาของ Admiral I. F. Sanko (1992-1995);
• สภาพลเรือเอก A. V. Chelza (1995-2000);
• กัปตัน 1 อันดับ A. V. Turin (2000-2003);
• กัปตัน 1 อันดับ A. P. Shevchenko (2003-2008);
• กัปตัน 1 อันดับ V. N. Rodionov (2008-2011);
• กัปตัน 1 อันดับ S. G. Artamonov (จาก 2011)

"พลเรือเอกของสหภาพโซเวียตของ Kuznetsov" - เรือบรรทุกเครื่องบินเพียงแห่งเดียวของเราและเรือรบที่ใหญ่ที่สุด กองทัพเรือรัสเซีย สำหรับประวัติศาสตร์ทั้งหมดของเขามากกว่าสามครั้ง

อย่างเป็นทางการ "Admiral Kuznetsov" ไม่ใช่เรือบรรทุกเครื่องบิน: ตามการจำแนกอย่างเป็นทางการเรือลำนี้ในระหว่างการก่อสร้างและการก่อสร้างเรียกว่าเรือลาดตระเวน Aviance หนักและหลังจากการรวมของกองทัพเรือ - เรือบรรทุกเครื่องบินหนัก (TAVKR) อย่างไรก็ตามมักจะเรียกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเพราะเป็นทั้งสองอย่างในการออกแบบและในวงกลมของงานแก้ไข การเกิดของเรือลำนี้ถูกนำหน้าด้วยเส้นทางการทดลองและข้อผิดพลาดที่ยาวนาน ภายใต้เหตุผลส่วนตัวความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตอย่างต่อเนื่องไม่ต้องการยืนยันการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินโดยพิจารณาว่ามีราคาแพงเกินไปและเปราะบางเกินไป เป็นทางเลือกให้กับสหภาพโซเวียตโครงการของโครงการ 1143 และ 1143.4 ถูกสร้างขึ้นด้วยการขึ้นเครื่องบินแนวตั้งและเครื่องบินลงจอด Yak-38m เฉพาะในปี 1978 ได้รับการพิจารณาการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีเกี่ยวกับการสร้างโครงการของโครงการ 1143.5 ด้วยการบินดาดฟ้าที่เต็มเปี่ยมบนเรือ จริงข้อเสนอเพื่อให้ Tavkr Catapults ไม่ได้รับการอนุมัติ เนื่องจากความต้องการที่แน่นหนาเพื่อ จำกัด การกระจัดเต็มของเรือโดยจำนวน 55,000 ตันนักออกแบบต้องไปที่การประนีประนอมจำนวนมาก แต่ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1982 การพัฒนาโครงการเสร็จสมบูรณ์

คำอธิบาย

โครงการแบรนด์ 1143.5 (ตั้งแต่ปี 1981 - 11435) โดดเด่นด้วยสถาปัตยกรรม "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ที่เต็มไปด้วยขยับไปทางด้านขวาของ "เกาะ" สแควร์ผ่านดาดฟ้าเครื่องบิน - 14,800 ตารางเมตร เมตรส่วนเชิงมุมที่มีขนาด 205 x 26 ม. อยู่ที่มุม 7 องศากับระนาบเส้นผ่าศูนย์กลาง เป็นครั้งแรกในกองทัพเรือของเรา Aerofinier ไฮดรอลิกปรากฏบนเรือเป็นอุปสรรคฉุกเฉินระบบออพติคอลของ "ดวงจันทร์" และเครื่องบินออนบอร์ด ส่วนจมูกมีการติดตั้งกระดานกระโดดน้ำ ความยาวของนักสู้ SU-33 ที่ทำงานจากตำแหน่งเริ่มต้นสองตำแหน่งคือ 100 เมตรจากตำแหน่งที่สาม - 200 ม.

ที่อยู่อาศัยมีด้านล่างสองชั้นและ 9 ชั้น จำนวนสถานที่ภายในทั้งหมดของวัตถุประสงค์ต่าง ๆ - 3857 พื้นที่ Anhar ที่มีความสูง 153 x 26 เมตรใช้พื้นที่สามอินเทอร์ฟัสบลา (7.2 ม.) ภายในมันมาพร้อมกับระบบกึ่งอัตโนมัติของการขนส่งโซ่ของเครื่องบิน (แทนที่จะใช้แทรคเตอร์ลากจูงรถแทรกเตอร์ในต่างประเทศ); รถแทรกเตอร์ใช้สำหรับการให้อาหารเท่านั้น อากาศยาน บนแพลตฟอร์มลิฟต์

เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยโรงเก็บเครื่องบินแบ่งออกเป็นผ้าม่านพับได้ 4 แบบ การจองกล่องภายในครอบคลุมถังน้ำมันเชื้อเพลิงและถังน้ำมันเชื้อเพลิงในอากาศสำรองเชื้อเพลิงทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 2,500 ตันการป้องกันยาขับไล่ใต้น้ำที่มีความกว้าง 4.5 ม. ประกอบด้วยสามกำแพงกั้นยาวซึ่งเป็นหนึ่งในเกราะ (2nd) เกราะ (หลายชั้น) . การติดตั้งพลังงานรวมถึงมวลรวม TV-12-4 Turbosfit 4 TV-12-4 และหม้อไอน้ำ 8 ตัว KPG-4 เมื่อเทียบกับยี่ห้อรุ่นก่อนหน้า "Baku" ของโครงการ 1143.4 เนื่องจากการสำรองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นระยะทางของการนำทางและความเป็นอิสระเพิ่มขึ้น: หลังคือ 45 วัน

ตามประเพณีของประเพณีของ TAUKR ซึ่งได้รับการติดตั้งขีปนาวุธช็อต "หินแกรนิต" วางไว้ใน 12 เหมือง Sublip-Demand อาวุธต่อต้านอากาศยานมีประสิทธิภาพมาก: 4 โมดูลของตัวเรียกใช้งานแนวตั้ง Arc "กริช" และคอมเพล็กซ์ Rocket-Artillery ใหม่ล่าสุด "" CORT " จำนวนเครื่องบินในโครงการคือ 50 เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ อาวุธวิทยุอิเล็กทรอนิกส์: การต่อสู้ข้อมูลและระบบควบคุม "Lesorb" และ คอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น "Mars-Passat" เรดาร์สามประสานงาน "Fregat-MA" การตรวจจับเรดาร์ของเป้าหมายที่มีไขมันต่ำ "พอดคาสต์" ซึ่งเป็นคอมเพล็กซ์การนำทาง "Buran-2", Radar Flight Control "ตัวต้านทาน", ระบบของการต่อสู้ทางวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ "Constellation-BR" Star Hydroacoustic Complex "-M1 โดยรวมแล้วมีอุปกรณ์วิทยุมากกว่า 450 หน่วยที่มีวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ติดตั้งบนเรือ

วัตถุประสงค์และการดำเนินงาน

วัตถุประสงค์หลักของ Taucr "Admiral Kuznetsov" ได้รับการพิจารณาเพื่อให้แน่ใจว่าครอบคลุมพื้นที่การปรับใช้ของอะตอมเชิงกลยุทธ์ เรือดำน้ำ. จริงลักษณะที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบิน SU-33 ได้รับอนุญาตให้จัดการกับการบินต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูและเครื่องบินตรวจจับเรดาร์ระยะยาวแม้ว่าพวกเขาจะมีสู้ ดังนั้นกองเรือของเราในที่สุดก็มี "ร่มอากาศ" ที่จำเป็นโดยไม่ต้องทำหน้าที่นอกน่านน้ำชายฝั่งในสภาพของสงครามสมัยใหม่แทบจะเป็นไปไม่ได้

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 แบรนด์ Admiral Kuznetsov ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 เขาย้ายจากทะเลดำไปยังกองเรือเหนือในปีต่อมาดำเนินการเที่ยวบินของเครื่องบินดำเนินการฝึกอบรมการฝึกอบรมในทะเลยีนส์ ในเดือนธันวาคม 1995 - มีนาคม 1996 เขามุ่งหน้าไปยังกลุ่มอเนกประสงค์ในการรณรงค์ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในระหว่างการบริการการต่อสู้ 14,156 ไมล์ผ่านไป 524 เที่ยวบินพร้อมเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 996 เสร็จสมบูรณ์ ในปี 2004, 2005, 2007-2551, 2008-2009 และ 2011 -2012, "Admiral Kuznetsov" การเดินป่าทางไกลในมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในปี 2558-2561 เข้าร่วมการผ่าตัดในซีเรีย ในอนาคตอันใกล้ความทันสมัยของเรือมีกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสันนิษฐานว่าจะอัปเดตองค์ประกอบของกลุ่มอากาศอย่างเต็มที่: แทนที่จะเป็นทรัพยากร SU-33 นักสู้ดาดฟ้า MIG-29K 26 คนจะมาถึงผู้ให้บริการเครื่องบิน

ลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิคของผู้ให้บริการเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov"

• การกระจัด, T:
  มาตรฐาน: 46 540
  เต็ม: 61 400
• มิติ, m:
  ความยาวสูงสุด: 306.5
  ความกว้างสูงสุด: 72
  ตะกอน: 10.5
• GEU: Paroturbic ที่มีกำลังการผลิต 200,000 ลิตร จาก.
• ความเร็วสูงสุดโหนด: 29
• ช่วงการนำทาง: 7680 ไมล์ที่ Speed \u200b\u200b18 โหนด 3850 ไมล์ที่ความเร็ว 29 โหนด
• อาวุธ: 12 PKRK Granit, 4 x 6 VPU SPK "Dagger" (192 Zur), 8 Anti-Aircraft Missile-Artillery คอมเพล็กซ์ "KORTIK", 2 RBU-12000 "Break", 6 30 มม. ติดตั้งงานศิลปะอัตโนมัติ 630m
• องค์ประกอบของกลุ่มอากาศ:
  - โดยโครงการ: 36 istr SU-27K หรือ MIG-29K, 14 VERT KA-27
  - ในปี 1996: 15 ISTR SU-33 (SU-27K), 1 การโจมตี SU-25UUTG, 11 VERT KA-27
  - สำหรับ 2013: 10 ISTR การโจมตี SU-33.2 SU-25UTG, 12 VERT KA-27.2 VERT ka-31
• ลูกเรือคน: 1960 + 626 Aviagroup

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซียเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินเพียงรายเดียว - "Admiral Kuznetsov" มันเป็นเอกลักษณ์ในชั้นเรียนของเขา แต่ไม่ได้อยู่คนเดียวในสิ่งอื่น การประมาณคุณภาพและยูทิลิตี้ของอุปกรณ์ทางทหารของรัสเซียส่วนใหญ่มักจะคลุมเครือ ฉันไม่ได้หลบหนีสิ่งนี้และ "Kuznetsov" มีคนประกาศว่าเขาเป็น "หัวเราะที่เรือนาโต" ชี้ไปที่อาวุธที่ทรงพลัง บางคนคิดว่าเรือลาดตระเวน "ความอับอายของกองทัพเรือรัสเซีย" หมายถึงกำหนดเวลาระยะยาวเพื่อการซ่อมแซม

จนถึงปัจจุบันเรือที่จัดการเพื่อเล่นและได้รับคำสั่งซื้อของ USHAKOV เพื่อประกาศ "ความอัปยศ" ของเขาอย่างฉกร่อย่างชัดเจน

ประวัติย่อของการสร้าง

เรือ Aviance ปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง พวกเขาไม่มีผลกระทบต่อจังหวะของเธอ แต่พลังทางทะเลเกือบทั้งหมดสนใจ และโดยการเริ่มต้นของเรือบรรทุกเครื่องบินโลกที่สองมีส่วนใหญ่ของรัฐสงคราม

ประสบการณ์การใช้ผู้ให้บริการเครื่องบินแสดงให้เห็นว่าดาวของเรือประจัญบานได้เข้ามาและจากนี้ใน "สนามบินลอยน้ำ" - เรือรบที่แข็งแกร่งที่สุด หากในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ทุกรัฐทางทะเลพยายามที่จะมุ่งมั่นอย่างน้อยหนึ่งเรือรบจากนั้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผู้ให้บริการเครื่องบินกลายเป็นเรื่องของความกระชับ

ในสหภาพโซเวียตกรณีต่างกัน ที่ดี สงครามรักชาติ ไม่ใช่ผู้ให้บริการเครื่องบินลำเดียวมีเวลาที่จะวาง หลังจากเธอกองเรือที่โดดเด่นได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน - พลเรือเอก kuznetsov

อย่างไรก็ตามความขัดแย้งส่วนตัวของเขากับจอมพล Zhukov ผู้ซึ่งนำไปสู่พลเรือเอกโอปอลและตำแหน่งที่แปลกประหลาดของความเป็นผู้นำของพรรคประกาศผู้ให้บริการเครื่องบิน "อ้อมแขนของผู้รุกราน" ฝังความคิดนี้

เฉพาะลำเรือของกองทัพเรือโซเวียตคือเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 1123 ผู้สืบทอดของพวกเขา - โครงการจัดส่ง 1143 เดิมได้รับการพิจารณาว่ามีการต่อต้านการใช้งาน แต่ต่อมาพวกเขาได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น "Aviance Cruiser" การพัฒนาเรือเหล่านี้และกลายเป็น "Admiral Kuznetsov"

โครงการเรือ 1143.5 กลายเป็นการพัฒนาเรือลาดตระเวนเครื่องบินของ Kyiv หากโครงการสายการบิน 1143 เป็นผู้ช่วยเรือลาดตระเวนคนใหม่นั้นไม่เพียง แต่จะไม่เพียง แต่ต่อต้านเรือดำน้ำ แต่ยังรวมถึงนักสู้ "ที่แท้จริง" และเครื่องบินโจมตี

เพื่อจุดประสงค์นี้เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเครื่องบินดาดฟ้าสนามบินแนวนอนด้วยการวิ่งระยะสั้นไปยังการแยกได้รับการออกแบบ

เรือลาดตระเวนวางไว้ในนิโคลวิลลีย์ในช่วงต้นเดือนกันยายน 2525 เรือถูกวางไว้ภายใต้ชื่อ "ริกา" แต่ในเดือนพฤศจิกายนมันถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเกียรติของ Leonid Brezhnev ที่ได้รับเกียรติอย่างดี ด้วยชื่อของเครื่องรับของ Secretariakee ผู้ให้บริการเครื่องบินอาศัยอยู่จนถึงปี 1987 และในการทดสอบครั้งแรก (ยังไม่เสร็จสมบูรณ์) ออกมาภายใต้ชื่อ "ทบิลิซี"

เครื่องบินลำแรกนั่งบนดาดฟ้า Kruiser ในเดือนพฤศจิกายน 2532 และ SU-27K (HE SU-33) นักบินนักบินผู้ทดสอบที่มีชื่อเสียง Victor Pugachev หลังจากการทดสอบเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จเรือกลับไปที่ Nikolaev และในตอนท้ายของปี 1990 ชุดของการเปลี่ยนชื่อสิ้นสุดลงในที่สุด Craiser มอบหมายชื่อของ Admiral Fleet N.G Kuznetsova น่าเสียดายที่ผู้ที่ไม่ได้มีชีวิตอยู่ก่อนผู้ให้บริการเครื่องบินเต็มรูปแบบครั้งแรกในกองทัพเรือ

คำอธิบายเรือ

คุณสมบัติของการออกแบบ "Kuznetsova" คือการไม่มีหนังสติ๊กไอน้ำบนดาดฟ้ารักษา - พวกเขาถูกแทนที่ด้วยกระดานกระโดดน้ำ โซลูชันดังกล่าวบันทึกมวลและพื้นที่ที่มีประโยชน์ได้รับผลกระทบในเชิงบวกต่อความมีชีวิตชีวา แต่สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้ใช้ดาดฟ้าบินทั้งหมดสำหรับการเริ่มต้นและเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังไม่เพียงพอที่จะออกจากสปริงบอร์ดเพียงแค่

สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของจุดอ่อนที่รุนแรงของผู้ให้บริการเครื่องบิน - เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอากาศไม่มีเครื่องบินข่าวกรองเฉพาะที่มีรัศมีการกระทำขนาดใหญ่ ต่อมาปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งบนดาดฟ้าสู้ "คอนเทนเนอร์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์" อย่างไรก็ตามพวกเขายังคงขึ้นอยู่กับการควบคุมจากเรือและภาชนะบรรจุที่มีอุปกรณ์ต่าง ๆ ไม่ได้อยู่ในสู้คนเดียว แต่ในกลุ่มสามคน

หม้อไอน้ำแปดตัวและสี่ กังหันไอน้ำ. ไม่มีอะไรผิดปกติในระบบดังกล่าว แต่ในครั้งเดียวมันทำหน้าที่เป็นเหตุผลสำหรับการวิจารณ์ของเรือ ควันที่สังเกตจากนักข่าวจากท่อของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเพียงคนเดียวได้รับการยกย่องว่าเป็นตราสัญลักษณ์ของสภาพที่ไม่ดี "Admiral Kuznetsov"

และประเด็นก็เป็นเพียงว่าหม้อไอน้ำเรือลาดตระเวนทำงานกับน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิง และเมื่อจอดรถเรือเครื่องยนต์ทำงานในโหมดนี้ซึ่ง Nagar ถูกเลื่อนออกไปในท่อ

แน่นอนว่าหม้อไอน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ให้พื้นเมืองว่ายน้ำไม่ จำกัด เช่น เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์แต่ง่ายกว่าและราคาถูกกว่ามาก และเต็มไปด้วยช่องเติมน้ำมันรวมอยู่ในระบบป้องกันการป้องกันซ้ำ

เมื่อผู้ให้บริการเครื่องบินได้รับการพัฒนาความต้านทานต่อการระเบิดของกระสุนนิวเคลียร์อย่างใกล้ชิด (มีความจุสูงถึงสามสิบกิโลกรัม) ถูกวางไว้ คาดว่าดาดฟ้าเครื่องบินในกรณีใด ๆ เนื่องจากการติดเชื้อกัมมันตภาพรังสีมันจะไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานและเรือของศัตรูจะต้องหลงด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธหินแกรนิต

การป้องกันที่ไม่หยุดนิ่งเป็นส่วนหนึ่งของหลอดเลือดและช่องว่างด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงสลับกับว่างเปล่า มันถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการระเบิดของพลังงานเทียบเท่ากับ 400 กิโลกรัมของ Trotyl

เพื่อให้ผู้ให้บริการเครื่องบินโจมตีเรือศัตรูโดยไม่ต้องระดมเครื่องบินเข้าสู่อากาศและไม่ต้องใช้บริการของศาลที่มาพร้อมกับจรวดหนักของ P-700 "Granit"

เพื่อจุดประสงค์โดยตรงจรวดไม่เคยถูกนำไปใช้ การสรุปของ "หินแกรนิต" เป็นไปได้ที่จะโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ตัดสินจากความจริงที่ว่าตอนนี้ตัวเรียกใช้แล้วรื้อถอนแล้วมันจะไม่ถูกนำไปใช้

Craiser ป้องกันการป้องกันทางอากาศให้การติดตั้งจรวดและปืนใหญ่ "CORT" และปืนอัตโนมัติหกพลังงาน AK-630 ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 30 มม. เพื่อป้องกันตอร์ปิโดศัตรูและเรือดำน้ำการวางระเบิดแบบปฏิกิริยา "หยุด"

ในขั้นต้นพลเรือเอก Kuznetsov Aviagroup คือการปรับเปลี่ยนดาดฟ้าแสง MIG-29 และเครื่องบินโจมตี Su-25

ในความเป็นจริงในช่วง 90s มีการใช้ "การอบแห้ง" เท่านั้นและ SU-25 ในรุ่นฝึกอบรมเท่านั้น

นักสู้ MIG-29K ได้รับการส่งมอบในปี 2558 เท่านั้นและคาดว่าพวกเขาจะแทนที่ส่วนใหญ่ของ SU-33 "การอบแห้ง" ที่เหลืออีกแนะนำเพื่อใช้เป็นเครื่องบินโจมตีโดยการเพิ่มภาระการระเบิดของพวกเขา เฮลิคอปเตอร์เรือบรรทุกเครื่องบินส่วนใหญ่ต่อต้านเรือดำน้ำ KA-27PL การเติมเต็มกลายเป็นจู่โจม KA-52K

ข้อเท็จจริงและข้อมูลจำเพาะที่น่าสนใจ

ชั้นที่เป็นเอกลักษณ์ของเรือ - "Aviance Cruiser" มอบโอกาสทางกฎหมายให้เขาจริง ๆ แล้วเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมเพื่อทำหน้าที่ได้อย่างอิสระในทะเลสีดำ (การประชุม Montreux ห้ามส่งผ่านเรือบรรทุกเครื่องบินบอสเสริมสุม)

หากในระหว่างการปรับปรุงใหม่อาวุธขีปนาวุธช็อตจะเป็น "Kuznetsov" หายไป - ความสามารถที่เขาสามารถสูญเสีย แต่มันไม่น่าเป็นไปได้ที่มีความสำคัญเนื่องจากภูมิภาคทะเลดำในเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ต้องการจริงๆ

ค่อนข้างแตกต่างกันในการออกแบบใน 90s ออกไปยังยูเครนและไม่เสร็จสมบูรณ์ จากนั้นมันก็ขายให้กับจีนถูกกล่าวหาว่าปรับโครงสร้างในโรงแรมลอยตัว เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 2012 เรียกว่า "Liaoning" มันทำหน้าที่ใน NAMF NAMF

ตารางแสดงข้อมูลของเรือลาดตระเวน "Admiral Kuznetsov" ผู้ให้บริการเครื่องบินอเมริกัน "Nimitz" ในฐานะตัวแทนทั่วไปของ "Super Resident" ของสหรัฐอเมริกา "Charles de Gaulle" ฝรั่งเศสของการก่อสร้างล่าสุดและ ใหม่ล่าสุดเรืออังกฤษ "Queen Elizabeth"

อันที่จริง "Kuznetsov" ด้อยกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินหนักอเมริกันที่พระธาตุของกลุ่มอากาศและช่วง แต่ไม่ว่าจะสมควรได้รับการวิจารณ์ - หลังจากทั้งหมดผู้ให้บริการเครื่องบินในยุโรปสมัยใหม่อยู่ใกล้กับ "Kuznetsov" ในคุณภาพของพวกเขา (และขนาด) เป็นไปได้ว่าการวางอาวุธจรวดที่ทรงพลังใน Aviance of the Ship นั้นไม่เหมาะสม แต่ร่างดั้งเดิมของเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษคนสุดท้ายไม่ได้ให้อาวุธป้องกันและไม่ว่าจะเป็นที่กำหนดไว้ในภายหลัง - ยังไม่เป็นที่รู้จัก เป็นการยากที่จะพิจารณาข้อได้เปรียบนี้

วิดีโอ

Cheavy Aviance Project Cruiser 1143.5

ชื่อเดิม - ตามลำดับการมอบหมาย:

- "Leonid Brezhnev" (โคตรให้น้ำ)

- "Tbilisi" (การทดสอบ)

คนเดียวที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ สหพันธรัฐรัสเซีย ในชั้นเรียนของเขา (ณ ปี 2558) ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมาย Supervod ขนาดใหญ่การป้องกันสารประกอบทางทะเลจากการโจมตีของศัตรูที่มีแนวโน้ม

ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, พลเรือเอกของสหภาพโซเวียต

สร้างขึ้นใน Nikolaev ในโรงเพาะปลูกทะเลสีดำ

มันเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนือ ที่เรือลาดตระเวนในระหว่างการเดินป่าเครื่องบินของ Su-25UTG และ SU-33 ของกรมทหารรบทางเรือที่ 279 มีพื้นฐานมาจากสนามบิน (สนามบินของการปลูกฝัง - Severomorsk-3) และเฮลิคอปเตอร์ของ KA-27 และ KA-29 ของ กองทหารเฮลิคอปเตอร์ป้องกันเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือที่ 830 (สนามบินของฐาน - Severomorsk-1)

อาคาร

ประการที่ห้าของเรือลาดตระเวน Aviance ที่แน่นของสหภาพโซเวียต - ริกาถูกวางที่ Stapel ของโรงเพาะปลูกทะเลสีดำเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1982 จากรุ่นก่อน ๆ เขามีความโดดเด่นเป็นครั้งแรกที่มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นจากการบินขึ้นและลงบนมันของโครงการแบบดั้งเดิม, Land Su-27, MIG-29 และ SU-25 ในการทำเช่นนี้เขามีดาดฟ้าเครื่องบินขยายอย่างมีนัยสำคัญและกระดานกระโดดน้ำสำหรับเครื่องบินขึ้นเครื่องบิน การก่อสร้างเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตดำเนินการโดยวิธีการก้าวหน้าในการสร้างตัวถังจากบล็อกขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 1,400 ตัน

แม้กระทั่งก่อนที่จะสิ้นสุดของการชุมนุมหลังจากการตายของ Leonid Brezhnev เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1982 เรือลาดตระเวนถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเกียรติของเขาใน Leonid Brezhnev การสืบเชื้อสายบนน้ำเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2528 หลังจากนั้นความสำเร็จของเขายังคงดำเนินต่อไป

กำลังโหลดและติดตั้งอาวุธบนเรือบรรทุกเครื่องบิน (ยกเว้นบล็อก Zonal ของการเปิดใช้งานการติดตั้งของ PKRK "หินแกรนิต"), อุปกรณ์ไฟฟ้า, อากาศและทางเทคนิค, ระบบการระบายอากาศและเครื่องปรับอากาศรวมถึงอุปกรณ์ของสถานที่ เกิดขึ้นด้วยความสมบูรณ์ของเรือจากทางตอนเหนือทางตอนเหนือของ Big Bucket

11 สิงหาคม 1987 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นทบิลิซี ในวันที่ 8 มิถุนายน 1989 การทดลองจอดเรือของเขาเริ่มต้นขึ้นและในวันที่ 8 กันยายน 1989 - ลูกเรือตกตะกอน เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2532 เรือที่ยังไม่เสร็จและ Nepococcussed ถูกเลี้ยงในทะเลซึ่งเขาใช้การทดสอบการออกแบบวงจรของเครื่องบินที่มีไว้สำหรับพื้นฐานบนเรือ ในระหว่างการทดสอบข้อมูลการขึ้นเครื่องบินครั้งแรกและการลงจอดของเครื่องบินที่ดำเนินการ เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1989 การลงจอดครั้งแรกของ MIG-29K, SU-27K และ SU-25H ถูกดำเนินการ การบินขึ้นครั้งแรกจากมันถูกสร้างขึ้นโดย MIG-29K ในวันเดียวกันและ Su-25uth และ Su-27k ในวันถัดไป 2 พฤศจิกายน 1989 หลังจากสิ้นสุดรอบการทดสอบเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1989 กลับไปที่โรงงานเพื่อให้เสร็จ ในปี 1990 หลายครั้งก็ออกไปสู่ทะเลสำหรับโรงงานและการทดสอบของรัฐบาล

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2533 เธอถูกเปลี่ยนชื่ออีกครั้ง (4) และเริ่มที่จะเรียกว่า "พลเรือเอกของสหภาพโซเวียตของ Kuznetsov"

ข้อมูลจำเพาะ

มิติ

ความยาว - 305.0 ม
- Waterlinnia - 270 เมตร
-shirina ที่ใหญ่ที่สุด - 72 เมตร
- Vaterlinia - 35.0 ม
-edock - 10.0 ม
- Displacement มาตรฐาน - 43,000 ตัน
- การกระจัดเต็ม - 55,000 ตัน
-Maximum Displacement - 58.6 พันตัน

การติดตั้งพลังงาน

กังหันไอน้ำ - 4 x 50,000 แรงม้า
-cololity ของหม้อไอน้ำ - 8
- จำนวนสกรู - 4
- พลังของ Turbogenerators - 9 x 1,500 กิโลวัตต์
-Maximum Speed \u200b\u200b- 29 Knots
- การโทรที่ความเร็วสูงสุด - 3850 ไมล์ที่ความเร็ว 29 โหนด
- ความเร็วเศรษฐกิจ - 18 นอต
- ช่วงการนำทางสูงสุด - 8000 ไมล์ที่ความเร็ว 18 นอต
- เอกราช - 45 วัน

อาวุธยุทโธปกรณ์

สำหรับปี 2014 เครื่องบิน 20 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 17 ตัวตั้งอยู่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน

Aviance Aviance Cruiser ของโครงการ 1143.5 "พลเรือเอกของสหภาพโซเวียตของ Kuznetsov" เมื่อนั่งของ Severomorsk เริ่มต้นของปี 1990

ชื่อโครงการสำหรับเรือลำนี้ "สหภาพโซเวียต" ชื่อจำนองของเรือลาดตระเวน Aviance หนักมีการเปลี่ยนแปลงและวางเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1982 เรียกว่าริกา (ได้รับรางวัลชื่อของเมืองหลวงของ Latvian SSR โรงงานหมายเลข 0-105) ชั้นจำนองของส่วนของร่างกายจัดตั้งขึ้นที่ Stapel ของโรงงานต่อเรือทะเลสีดำหมายเลข 444 ใน Nikolaev เขาสงสัยว่าเป็นเรือลาดตระเวนครั้งแรกจากเรือลาดตระเวนหนักไปยังเรือบรรทุกเครื่องบิน

Aviance Aviance Cruiser ของโครงการ 1143.5 "พลเรือเอกของสหภาพโซเวียตของ Kuznetsov"

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายนของปีเดียวกันเขาถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Ramel ใน Leonid Brezhnev และในเดือนธันวาคมการติดตั้งเปิดตัว (จากร่างกายของ Volumetric และ Planar Sections ที่ผลิตในโรงงาน Corpped ของโรงงานและเครื่องบิน) ของบล็อกแรกด้วย คณะกรรมการจำนองใหม่ หน่วยนี้ถูกยกขึ้นโดย Stapel ไปยังเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของสองคันเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 1983 ตามที่จะได้รับการยอมรับจากถังสำหรับการก่อสร้าง (ในกองทัพเรือของรัสเซีย - TAVKR), 1143.5 เทคโนโลยีก้าวหน้าสำหรับการก่อตัวของร่างกายจากบล็อกขนาดใหญ่ (ซึ่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกในระหว่างการก่อสร้างเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวในการฝึกต่อเรือในประเทศ) อาคารหลักแบ่งออกเป็น 21 บล็อก

โปรเกรสซีฟบล็อกเทคโนโลยีการประกอบเรือ โรงงานต่อเรือ Chernomorsk №444 (Nikolaev, 1983)

ความสูงเขาแบ่งออกเป็นสองชั้นซึ่งเส้นขอบของระดับล่างและชั้นบนเป็นดาดฟ้าที่ 6 ความยาวบล็อกถึง 32 เมตรความกว้างตรงกับเต็มความกว้างของกรณีที่ความสูงประมาณ 13 เมตรน้ำหนัก 1,400 ตัน. การออกแบบทั้งหมดของเรือ add-in ที่รวมกันเป็นบล็อก 22 sponsons ยังกำลังก่อตัวขึ้น จากบล็อก
เมื่อออกคนงาน เอกสารการออกแบบ บนกราฟิกที่มีรูพรุนยาก (ที่ rkd ของแต่ละบล็อกที่โรงงานต้องการเดือน) ใน NPKB ที่ใช้ทันสมัย วิศวกรรมคอมพิวเตอร์ (ระดับของระบบอัตโนมัติของการออกแบบและงานออกแบบรวมถึง 55% การคำนวณ - 75%), การออกแบบรอบทิศทางในอิ่มตัวส่วนใหญ่สถานที่เรือและการรวมอุปกรณ์ เทคโนโลยีที่นำมาใช้อย่างมีนัยสำคัญลดระยะเวลาของระยะเวลาการปอกของอาคารเรือ การลดลงดังกล่าวจะทำให้มั่นใจได้โดยการขยายหน้าของการทำงานที่มีการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญของปริมาณนอก Stapel ที่อยู่ในเงื่อนไขการประชุมเชิงปฏิบัติการซึ่งปรับตัวดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่มีคุณภาพของการดำเนินการ การก่อตัวของร่างกายจากบล็อกของระดับล่างต่อเนื่องในสองทิศทาง - ในจมูกและท้ายเรือจากบล็อกจำนองมันคล้ายกับการก่อตัวและชั้นบน หม้อไอน้ำหลักและ Gtza ถูกกระโจนเข้าสู่บล็อกของชั้นล่างจนปิดของดาดฟ้าที่ 6, หม้อไอน้ำหลักและ Gtza ถูกโหลดอุปกรณ์ของสำนักงาน machineotelny โครงการพลังงานและหน่วยทำความเย็น, ระบบกลไกอื่น นอกจากนี้การโหลดอุปกรณ์และอุปกรณ์ในบล็อกของชั้นบน
กำลังโหลดและการติดตั้งอาวุธ (ยกเว้นบล็อกวงของการว่าจ้างติดตั้งของ PCRK "Granit"), เครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์ไฟฟ้า, การระบายอากาศและระบบปรับอากาศและอุปกรณ์ของสถานที่มีการวางแผนที่จะดำเนินการใน femament ด้วยความสมบูรณ์ของเรือที่ท่าเรือเหนือของ Big Bucket Chsz
ผู้สร้างอาวุโสของเรือได้รับการแต่งตั้ง S. N. Astremsky ซึ่งในปี 1972 - 1978 การก่อสร้าง "Minsk" ชั้นนำ Ave. 1143.2 จากจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างเรือที่โรงงานกลุ่มผู้เขียนการกำกับดูแลของ NPKB จัดขึ้นโดยการเปลี่ยนแปลงโดยการเปลี่ยนแปลงโดยตัวแทนของหัวหน้านักออกแบบของโครงการ มาร์กอัปที่ซับซ้อนของความอิ่มตัวของกาแฟและการปรับตัวของ RKD เกี่ยวกับประสบการณ์การก่อสร้างดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของกรมความช่วยเหลือด้านเทคนิคของ NPKB จัดขึ้นจากนักออกแบบ Nikolaev
การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นค่อนข้างราบรื่น แม้จะมีความจริงที่ว่าเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าของการชุมนุมของเรือได้รับการพัฒนา - งานโรคประสาทของตะกอนลดลงโดยการดำเนินการที่ก้าวหน้าทั้งหมด
เพื่อสร้างอุปกรณ์ล่าช้าในร่างกายเรือที่สร้างขึ้นเกือบแล้วคุณต้องตัดผ่านแล้วเปิดการชงหลังจาก 7 - 10 ชั้น เนื่องจากการเปลี่ยนคอมเพล็กซ์บางแห่งต่อเรือต้องทำซ้ำและไถ่ถอนสถานที่หลายร้อยแห่ง
โคตรในน้ำจาก Stapel เอียง Tactop "Leonid Brezhnev" - เป็นที่ไม่ซ้ำกันในทางปฏิบัติของการต่อเรือในประเทศในทริกเกอร์ (32,000 ตัน) - การที่เกิดขึ้นในบรรยากาศเคร่งขรึมใน 4 ธันวาคม 1985

โคตรบนน้ำของเรือลาดตระเวนส่วนตัว "Leonid Brezhnev" (Nikolaev. 1985)

วันที่ 11 สิงหาคม 1987 airblades หนักของครุยเซอร์ Leonid Brezhnev ได้รับมอบหมาย (แล้วที่สามในบัญชีของการก่อสร้าง) ชื่อ - "ทบิลิซี" ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบการจอดเรือที่ทบิลิซีในฤดูใบไม้ผลิของปี 1989 แอลวี Belov กลายเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบของเรือ (ก่อนที่ - รองผู้อำนวยการนักออกแบบหลักของวิธี PCR กลยุทธ์และ หัวหน้านักออกแบบ Ave. 1143.7) การทดสอบขั้วที่ใช้ตั้งแต่ 8 มิถุนายน 2532 ถึง 25 พฤษภาคม 2533
ตามรูปลักษณ์ของเขาเรือตรงกับผู้ให้บริการเครื่องบินคลาสสิกที่มีดาดฟ้าบินที่มั่นคงขยับไปทางด้านขวาของโครงสร้างที่เหนือชั้น (เกาะ) และตั้งอยู่ที่มุมของดาดฟ้าเชื่อมโยงไปถึงกับสเปรย์สี่จังหวะ C-2n
ถัง "Tbilisi" จากรุ่นก่อนมีความโดดเด่นด้วยดาดฟ้าเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับซึ่งแตกต่างจากเรือต่างประเทศส่วนใหญ่ของชั้นเรียนที่มีหนังสติ๊กไอน้ำเรือลำนี้ติดตั้งกระดานดำจมูก (มุม 14 °) ซึ่งกำกับสอง Comvergent Take-off Lines ที่อยู่อาศัยเป็นไชร์สูงทำจากเหล็กตามระบบชุดตามยาว ดับเบิลสองเท่าตลอดความยาวทั้งหมด ที่อยู่อาศัยมี 9 ชั้น

ผู้บัญชาการคนแรก V.S. Yarygin สั่งเรือ (ในอันดับของกัปตัน 1 อันดับ) จากปี 1987 ถึง 1992

ผู้บัญชาการทหารครั้งแรกของเครื่องบินลาดตระเวนหนัก "ทบิลิซี" ( "พลเรือเดินสมุทรของสหภาพโซเวียตคัซ") วิคเตอร์ Yarygin: "เรือร้ายแรง! เราเรียกเขาว่าเรือลาดตระเวนที่มีน้ำหนักมากและโดยทั่วไปนี่คือโซเวียตครั้งแรกของเราและตอนนี้เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย และฉันไม่รู้ว่าทำไมเราถึงอายที่จะพูดออกมาดัง ๆ
... ฉันจำอาคารแรกและอาหารเย็นแรกซึ่งเริ่มเตรียมเวลา 10.00 น. เราทานอาหารกลางวันเท่านั้นในวันถัดไปเวลา 4 โมงเช้า! ลูกเรือถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกหลังอาหารกลางวัน - จำเป็นต้องนอนหลับโดยลูกเรือ พวกเขาสร้างสองชั่วโมง - พวกเขาจะหันไปหาความหวาดกลัวพวกเขาบอกว่าพวกเขาหลงทาง! "

หลงทางง่ายมากจริงๆ ความยาวทั้งหมดของทางเดินในทบิลิซี ( "คัซ") เป็นเกือบ 20 กิโลเมตรและจำนวนห้องพักที่มาถึง 3500! สมาชิกเรือของเรืออาจไม่พบกันตลอดเวลาตลอดเวลาการให้บริการ ปรากฏการณ์ปกติเป็นกะลาสีแม้ว่าจะให้บริการหนึ่งปีและไม่ทราบว่าจุดบัญชาการสื่อสารอยู่ที่ไหน ในโรงเก็บเครื่องบินภายใต้ดาดฟ้าเครื่องบินโดยที่เครื่องบินมักจะตั้งอยู่การสร้างเรือกำลังถูกสร้างขึ้น นี่คือเกือบ 2,000 คน และยังมีพื้นที่ว่างเพียงพอ มีเบเกอรี่บนเรือบรรทุกเครื่องบินห้องสมุดและแม้แต่ยิมของตัวเอง
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินกลับกลายเป็นเพราะอยู่ในโครงการเริ่มต้นขนาดของโครงสร้างนี้ยังคงน่าประทับใจ หอคอยเรือเหนือน้ำมากถึง 64 เมตร! นี่คือความสูงของมาตรฐาน 20 ชั้น พลังงานการติดตั้งพลังงาน 200 000 ล. จาก. - มากกว่าสี่เท่าของ "ไททานิค" ในตำนาน น้ำหนักของสมอเพียงตัวเดียวเกินน้ำหนักของ "Zhiguli" ของรุ่นที่ 9 ที่ 17 เรือของคลาสนี้เป็นระบบหลายระดับที่ซับซ้อนที่สุดที่มีโครงสร้างพื้นฐานของตัวเอง การก่อสร้างที่ทะเลผสานและท้องฟ้าสามารถเรียกว่าเมืองลอยได้อย่างปลอดภัย!

ผู้บัญชาการทหารที่สี่ของเรือลาดตระเวนเครื่องบินหนัก "พลเรือเอกของสหภาพโซเวียต Kuznetsov" (2002) Captain 1 Rank Alexander Turgul: "เราเรียกเรือกับผู้ขนานนาม" เมือง "- ยาวกว่า 300 เมตรความกว้างของมากกว่า 300 เมตร กว่า 70 เมตรการกำจัดของมากกว่า 60,000 ตันสร้างกว่า 2,000 คน เศรษฐกิจอิสระอย่างเต็มที่ - โรงไฟฟ้าห้าแห่งเครื่องจักรสี่คันและหม้อไอน้ำหกห้องครัวและโรงอาหารสองร้านเบเกอรี่สองห้องประมาณสี่พันห้องและอื่น ๆ "

ผู้บัญชาการของฝูงบินปฏิบัติการแปซิฟิกของ Surface Ships (1981-189) ควัน Rostislav:
"แน่นอนว่าคุณไปที่เรือ - ลิฟต์ในหกชั้นขึ้นและลงมาก ลองนึกภาพ Bulkdin อะไร! การจับกุมดาดฟ้าเครื่องบินที่เรียกว่ามีสนามฟุตบอลสองแห่งสามารถเลื่อนออกไปอย่างเงียบ ๆ ได้ ลูกเรือ "Chased" ที่นั่นในฟุตบอล และลูกบอลนั้นหายากมากที่เคยจากไปลงน้ำ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเป็นนักฟุตบอลที่ดีเกินไปที่จะทำมันให้ตรงกับขอบ "

โพสต์ของระบบเชื่อมโยงไปถึงออปติคัล "Luna-3" ตั้งอยู่ทางด้านซ้าย

ในส่วนที่สำคัญของกรณีที่ด้านซ้ายของด้านซ้ายในพื้นที่กลาง Schand ระบบออปติคอลที่มีความเสถียรของการเชื่อมโยงไปถึง "Luna-3" ติดตั้งไฟที่สังเกตได้ในช่วงบ่ายเป็นเวลาสามกิโลเมตร การติดตั้งพลังงานคล้ายกับชั้นเชิง "พลเรือเอก Gorshkov" แต่มีความโดดเด่นด้วยอัตรากำไรน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
บนเรือ 26 เครื่องบิน (SU-33 และ MIG-29K) และเฮลิคอปเตอร์ 24 ตัว (18 - KA-27 และ KA-29, 2 - KA-27PS, 4 - KA-31) ขึ้นอยู่กับคณะกรรมการ ณ เดือนมีนาคม 2539 ในคณะกรรมการคือ: 15 - SU-33, 1 - Su-25uth, 11 - KA-27, 1 - KA-31 เพื่อรองรับเครื่องบินภายใต้ดาดฟ้าหลักมีโรงเก็บเครื่องบิน (153x26x7.2 m)

Tavkre "Admiral Kuznetsov" โรงเก็บเครื่องบินสำหรับเครื่องบิน

เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยโรงเก็บเครื่องบินสามารถคั่นด้วยผ้าม่านพับแบบทนไฟสำหรับ 4 ช่อง หากต้องการย้าย LA ไปตามโรงเก็บเครื่องบินระบบการขนส่งแบบกึ่งอัตโนมัติ (รถแทรกเตอร์ใช้สำหรับการให้อาหาร LA บนแพลตฟอร์มลิฟต์) เพื่อส่งมอบเครื่องบินสำหรับการบินดาดฟ้าทบิลิซีเป็นครั้งแรกใน การฝึกฝนรักชาติ มันติดตั้งลิฟท์ออนบอร์ดสำหรับเครื่องบินสองลำแต่ละครั้งการเปิดประตูโกรธมีการปิดผนึกอย่างรอบคอบ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและบุหรี่อ่าวเงินเดือนมีการป้องกันเกราะชนิดบรรจุกล่อง
การป้องกันแบบป้องกันการสั่นไหวของไวกว้าง 4.5 ม. ประกอบด้วย 3 Bukheads ยาว 3 (ที่สอง - เกราะหลายชั้น)
หมายเลขตำแหน่งเริ่มต้นที่ 1 ตั้งอยู่ทางด้านขวาหน้าลิฟท์จมูกสมมาตรกับเธอทางด้านซ้าย - ตำแหน่งหมายเลข 2. ระยะทางของรันเวย์จากตำแหน่งทั้งสองนี้คือ 110 เมตรสำหรับการถอดด้วยมวลสูงสุด แกนที่เหลือขึ้นไปอีก 182 เมตรจากจมูก 3 ซึ่งมีการขึ้นเครื่องบินที่มีเครื่องบิน Yak-141 เป็นกลุ่มสั้น ๆ ตามแนวแกนของดาดฟ้าเชิงมุม ตำแหน่งเริ่มต้นทั้งหมดติดตั้งโล่การยกก๊าซที่มีการระบายความร้อนภายในด้วยน้ำที่ชั่วร้ายและป้องกันความเสียหายต่อเครื่องบินที่มีไอเสียของเครื่องบินถัง ที่จุดเริ่มต้นหมายเลข 1 นอกจากนี้โล่ปกป้องเทคนิคและพนักงานที่ตำแหน่งทางเทคนิคที่ตั้งอยู่ตามโครงสร้างที่เหนือชั้น
เพื่อรองรับเฮลิคอปเตอร์ KA-27 บนดาดฟ้ามีเก้าวิ่งด้วยเวลส์สำหรับไดรฟ์ไฟฟ้าเนื่องจากการเริ่มต้นของเครื่องยนต์เกิดขึ้นเมื่อเริ่มต้น
กองทุนกู้ภัยรวม: เรือหนึ่งลำชุมชนขนาดใหญ่ catar Ave. 1404 เรือทั้งสองลำทำงาน Ave. 1402b สอง yals sceneous Yal-P6 และ 240 PSN-10M เครื่องตรวจจับในภาชนะบรรจุที่.
ทหารเรือประกอบด้วย 12 ปืนกล 4K-80 PKRK "แกรนิต" 4 ปืนกลหกแข็ง SPK "กริช" (192 จรวด) 8 ปืนกล "Cortik" (256 จรวด) 6 6-6 โซ่ 30 - การติดตั้งปืนใหญ่ MM AK-630M (48000 Shells), 2 เซ็ตของ RBU-12000 "Break"
อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง: Bius "Lesorb" ดาวอังคารผู้บริโภคมัลติฟังก์ชั่คอมเพล็กซ์ "Fregat-Ma" การตรวจสอบ RLS เป้าหมายไขมันต่ำ "พอดคาสต์" นำทาง Baseur ซับซ้อน Buran-2 ที่ซับซ้อน RLS เครื่องบินจัดการ "ต้านทาน" Reb "Constellation-BR" ก๊าซ "Star-M1" และอื่น ๆ (รวม 58 รายการ)

TBCR "Tbilisi" เป็นครั้งแรกที่ออกเดินทางจากท่าเรือจากโรงงานเพื่อเข้าร่วมในการทดสอบของเครื่องบินดาดฟ้า 21 ตุลาคม 2532

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1989 การทดสอบการออกแบบร่วมกันของอาวุธการบินของเขาเริ่มต้นที่ทบิลิซี เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1989 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการบินในประเทศและกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต, ดาดฟ้าทบิลิซีทำให้เชื่อมโยงไปถึงครั้งแรกของเขาโดยธรรมดารบ SU-27K คนขับโดยนักบินทดสอบ V.G. Pugachev เชื่อมต่อช่องว่างเบรกสำหรับสายเคเบิลที่สองและวิ่งประมาณ 90 เมตรตามดาดฟ้า
พฤศจิกายน 2532 ในความเป็นจริงมันกลายเป็นวันเกิดของผู้ให้บริการเครื่องบินในประเทศรายแรกไม่คล้ายกับชาวอเมริกัน แต่ยังคงเป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน เครื่องบินที่มีความสามารถในการทำภารกิจการต่อสู้ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นบนดาดฟ้า "ทบิลิซี"

ฮีโร่นักบินทดสอบที่ได้รับเกียรติจากสหภาพโซเวียต V.G Pugachev

ในไม่ช้าการลงจอดที่แม่นยำเช่นเดียวกับผู้ทดสอบเครื่องทดสอบทดสอบใน MIG-29K และจากนั้นเครื่องบินฝึกอบรม Taccia Su-25th ขับโดยนักบินทดสอบและ LII I.V protinsev และ a.v. เย็น.

Aubakirov ไม่ได้สื่อสารเป็นเวลานานก่อนที่ดาดฟ้าสัมผัสและบินไปที่ความสูงไม่เกินหนึ่งเมตร

ทดสอบนักบิน T.O Aubakirov หลังจากการลงจอดครั้งแรกของ MIG-29K บนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน

ไม่เคยเห็นการลงจอดครั้งแรกของเครื่องบินบนดาดฟ้า ผู้ให้บริการเครื่องบินโซเวียต อดีต Optical Glerk ของนิโคลัสนิโคไล Gerasimovich คัซ - เขาเสียชีวิตในปี 1974 และอดีตของเขา "รอง" - Glavkom Sergey Georgievich Gorshkov - ไม่ได้อยู่เพียงหนึ่งปีก่อนที่เหตุการณ์ซึ่งทั้งสองนายพลแสวงหาชีวิตของเขาทั้งหมด ในเดือนพฤษภาคม 2533 เรือได้รวมอยู่ในกองเรือ Superwater 30 ครั้งชั่วคราวของเรือใบทะเลสีดำสีน้ำเงินสีแดง เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2533 ภายใต้การเป็นผู้นำของคณะกรรมาธิการรัฐบาลนำโดยรองพลเรือเอก A. M. Ustiantsev เริ่มการทดสอบของรัฐบาลของ Tharisi Tharisi

ในช่วงการทดสอบ 2533

BRAVKR "Kuznetsov" ฤดูร้อนปี 1990 ในแถวแรกที่ถูกต้อง: ทดสอบนักบิน v.pugachev หัวของการลงจอดทางสายตาของ N. Alfers, Test Pilot v.Awerhainov หัวหน้านักออกแบบ K. Marbashev รองหัวหน้าของ Lidbe A. Sobov วิศวกรชั้นนำ A. Soking และ V . Zhenin

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 1990 เรือได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้ง - เขาได้รับชื่อใหม่ "พลเรือเดินสมุทรของสหภาพโซเวียตของคัซ" เช่นนี้ แต่การตัดสินใจสะท้อนให้เห็นถึงบทบาทที่โดดเด่นของ N.G Kuznetsov ในการพัฒนาและการต่อสู้กิจกรรมของกองทัพเรือเป็นผู้ก่อตั้งการสร้างกองเรือลำต้นของมหาสมุทรจรวด - นิวเคลียร์ที่เรือบรรทุกเครื่องบินควรจะเป็นสถานที่ที่เหมาะสม
สิบหกปีเขาดื้อรั้นและแสวงหาการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในประเทศอย่างต่อเนื่อง หลังจาก 16 ปีหลังจากการตายของเขาชื่อของเขาได้รับมอบหมายให้กับยานพาหนะการต่อสู้ที่ใหญ่ที่สุดของกองทัพเรือของเรา

การทดสอบของรัฐ SU-27K (T10K-4) บนดาดฟ้าของกลยุทธ์ "พลเรือเอกของสหภาพโซเวียต Kuznetsov", ตุลาคม 1990

25 ธันวาคม 1990 หลังจากสิ้นสุดการทดสอบสถานะ Aviance Cruiser เข้าสู่การดำเนินงาน ในระหว่างการทดสอบของรัฐบาลของเรือลาดตระเวนเครื่องบินหนัก "พลเรือเอกของสหภาพโซเวียต Kuznetsov" 16,200 ไมล์เสร็จสมบูรณ์และ 454 เที่ยวบินของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์
แม้จะมีความจริงที่ว่าในการทดสอบ ช่างเทคนิคการบิน มีส่วนร่วมสามแล้ว เครื่องบินที่มีประสบการณ์ SU-27K สอง MiG-29K และเป็นหนึ่ง SU-25UNG, KA-27 เฮลิคอปเตอร์ Ka-29 และ Ka-31 ระหว่างสถานที่ตั้งของคัซแบรนด์ที่อยู่ในทะเลปฏิบัติตามอย่างเต็มที่โปรแกรมและเกือบจะไม่มีการใช้งานในกลุ่มของนักสู้เป็นจริง ไม่ได้ทำงานออกอาวุธของพวกเขาจะไม่ได้ทดสอบ

น่าเสียดายที่แม้จะมีการทำงานอย่างเข้มข้นของนักบินทดสอบ S.N. Melnikova, v. Yu. Averyanova, R.P. Tascaeva (ผู้แทนที่การบินร่วมของ T.O. Aubakirov) สถานการณ์ทางการเมืองในประเทศที่อันตรายถึงชีวิตมีอิทธิพลต่อการปฏิบัติตามงานนี้ การทดสอบเครื่องบินอย่างต่อเนื่องบนทะเลดำจนถึงสิ้นปี 1991 ในเวลาเดียวกันการทำงานของ Eviance Cruiser ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 6 พฤษภาคม 2534

ผู้บัญชาการของ Aviance Cruiser หนัก "พลเรือเอกของสหภาพโซเวียต Kuznetsov" (2002) Alexander Turgul:
"ใช่ปีที่ 91 พูดถึงตัวเอง ไม่ใช่ทุกอย่างน่าเสียดายที่สิ่งที่วางแผนไว้ในเรือลำนี้ได้รับเกียรติและปฏิบัติตาม งานบางอย่างถูกดำเนินการในการเร่งความเร็วและมากขึ้นและจบลูกเรือ "