เครื่องบินเดิม เครื่องบินที่ผิดปกติ

จากช่วงเวลาของการประดิษฐ์ของเครื่องบินพยายามปรับปรุงพวกเขากำลังถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องสร้างเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมหรือเครื่องบินที่มีลักษณะผิดปกติ นี่คือตัวอย่างมหัศจรรย์ที่สุด

SR 71 "Black Drozd"
แม้กระทั่งก่อนที่จะเริ่มต้นของเทคโนโลยีดาวเทียมสากล SR 71 "Black Drozd" ถูกสร้างขึ้น - เครื่องบินข่าวกรองชั้นหนึ่งที่มีความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อนความแข็งแรงและความสามารถในการบรรลุสตราโตสเฟียร์

Grozny เกือบต่างด้าวเครื่องบินลำนี้มีความสามารถที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามด้วยความคิดที่แปลกประหลาดการบินระเบิดได้จากถังน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วพิเศษในขณะที่ความร้อน (T \u003d 482 ° C) ซึ่งเกิดจากแรงเสียดทานไม่ได้ปิดผนึกพวกเขา

เมื่อเครื่องบินถึงความสูงเกือบ 10,000 เมตรและความเร็วเกือบ 5,000 กม. / ชม. พื้นผิวของห้องโดยสารเริ่มเรืองแสงสีแดงสดใส ลักษณะที่น่ากลัวด้านนอกไม่ดีขึ้นและอยู่ข้างในซึ่งนักบินอยู่ในห้องนักบินที่มีฉนวนใยหิน

แม้แต่โคมไฟรถแท็กซี่ก็ร้อนถึงอุณหภูมิ 300 องศาเซลเซียสและเมื่อลงจอดนักบินต้องรอมากกว่าครึ่งชั่วโมงเพื่อให้เมื่อรถแท็กซี่ออกจากห้องนักบินมันก็ไม่ละลาย

McDonnell Douglas X-15

โมเดล X-15 เป็นความก้าวหน้าที่สำคัญและผิดปกติในเครื่องบินที่ยังคงไม่มีใครเทียบ

เป็นครั้งแรกที่การทดสอบผ่านไปในปี 1959 เครื่องบินจรวด X-15 มีความยาว 15.5 เมตรพร้อมปีกสามเมตรทั้งสองข้าง ในหลักสูตรของการทดสอบชุดเครื่องบินยกถึงความสูง 30.5 กิโลเมตรและสองคนถูกนับเป็นเที่ยวบินของจักรวาล

ในระหว่างการส่งผ่านบรรยากาศความเร็วของมันสูงกว่าความเร็วของเสียงหกเท่า ร่างกายเครื่องบินถูกปกคลุมด้วยโลหะผสมนิกเกิลคล้ายกับองค์ประกอบที่มีอยู่ในอุกกาบาต สิ่งนี้ทำให้อากาศยานไม่ไหม้ที่ทางเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลก

น้ำหนักขนาดใหญ่และพลังงานสูง X-15 สร้างพื้นฐานสำหรับการอธิบายลักษณะของสุดขั้ว อากาศยาน.

คอนเสิร์ตโพธิ์
Grumman X23 หรือ "Pogo" เป็นส่วนเบี่ยงเบนที่รุนแรงจากบรรทัดฐานของวิศวกรรมอากาศยาน: จากความเยื้องศูนย์กลางอย่างง่ายไปจนถึงความไร้สาระที่สมบูรณ์ ที่อยู่อาศัยถูกสร้างขึ้นเกือบเหมือนเครื่องบินที่มักจะยกเว้นโรเตอร์ที่ติดอยู่กับการสร้างจมูกซึ่งทำให้ระนาบในแนวตั้งในอากาศ

ซึ่งแตกต่างจากการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งส่วนใหญ่ Pogo ถอดจมูกออกมาในฐานะจรวดที่มีล้อกับหางของเธอ โคมไฟของห้องโดยสารนำร่องถูกสร้างขึ้นที่ตำแหน่ง 90 องศานอกเพราะนักบินต้องนอนตั้งฉากกับพื้นดินเมื่อรถขึ้นไปในอากาศ

จากนั้นหลังจากจัดแนวหลักสูตรการบิน "Pogo" ยังคงบินเป็นเครื่องบินธรรมดา เรือลำนี้ผ่านการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ แต่รวมถึงโครงการ "แปลก" ทั้งหมดที่เขาไม่ได้รับการพัฒนาต่อไป

Convair V2 Sea Dart

การทำงานของนักบินไม่ จำกัด อยู่กับเครื่องบินที่ง่ายเสมอไป และการจัดการรบที่สามารถลงจอดบนน้ำในกลางมหาสมุทรเปลี่ยนนักบินในไดรเวอร์ของจักรยานน้ำยักษ์

Convair Sea Dart เป็นนักสู้อเมริกันทดลองที่ออกแบบในปี 1951 เป็นต้นแบบสำหรับไฮโดรพรเหนือเสียง

มันติดตั้งที่อยู่อาศัยกันน้ำและปีกใต้น้ำสองใบ Convair Sea Dart ถูกลบออกจากการผลิตหลังจากเกิดอุบัติเหตุด้วยผลลัพธ์ที่ร้ายแรง

อย่างไรก็ตามก่อนหน้านั้นภายใต้การควบคุมของแซมแชนนอนเครื่องบินลำนี้เป็นคนแรก (และคนเดียวจนถึงวันนี้) ไฮโดรโคเลนเอาชนะสิ่งกีดขวางเสียง

เครื่องบิน NASA A1 Pivot-Wing

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินปีก NASA A1 Pivot-Wing มาตรฐานของเครื่องบินที่แปลกประหลาดได้รับการยกระดับไปสู่ระดับใหม่

เครื่องบินได้รับการออกแบบในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เพื่อตรวจสอบทฤษฎีของปีกหมุน เขามีปีกยาวซึ่งหมุนในมุมจนกระทั่งปลายปีกขวาไม่ได้กลายเป็นขนานกับห้องโดยสารนำร่อง

ในการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานและนวัตกรรมความพยายามถูกซ่อนอยู่ในระดับผลของความปั่นป่วนและเพิ่มความคล่องตัว

เครื่องบินผ่านการทดสอบที่รู้จักกันดีอย่างน่าประหลาดใจ แต่ผลลัพธ์นั้นไม่น่าประทับใจที่จะอนุมัติการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามโดรนที่ทันสมัยได้รับการออกแบบตามรุ่นนี้

Voght V-173

VOrts V-173 ได้รับการพัฒนาในปี 1942 เป็นต้นแบบของการโจมตีและการลงจอดในแนวตั้งรวมถึงความสามารถในการสกัดกั้นนักสู้ศัตรูที่ถูกต้องจากเรือบรรทุกเครื่องบิน

สำหรับการออกแบบที่แปลกนักบินทดสอบคนแรกที่เรียกว่า "แพนเค้กบิน" ของเขา เขามีลำตัวของรูปร่างกลมที่ถูกต้องจริงซึ่งเสิร์ฟและปีกสำหรับเครื่องบินลำนี้

สองเครื่องยนต์รองรับใบพัดขนาดใหญ่ที่ไม่ได้สัมผัสกับพื้นเนื่องจากชั้นวางของแชสซีที่เกินจริงและระบบโรงไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ปลายปีก (ต่างจากเครื่องบินที่มีอยู่ทั้งหมด)

ความต้องการและอุบัติเหตุที่ จำกัด ตัดสินใจชะตากรรมของโครงการนี้อย่างไรก็ตามเขาทำหน้าที่เป็นนายกายสิทธิ์สำหรับเครื่องบินเจ็ทที่มีชื่อเสียงของการบินเวิร์ตต์และลงจอด Harrier Jet

Bell P -39 Aircobra

บางครั้งผู้เชี่ยวชาญต้องมีส่วนร่วมในสิ่งที่พวกเขามีความเชี่ยวชาญ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเบลล์เฮลิคอปเตอร์ได้สร้างนักสู้ที่ทรงพลังและยิ่งใหญ่ด้วยโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการตีเป้าหมายทั้งพื้นดินและอากาศ

ในเครื่องบินส่วนใหญ่เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าของนักบินนักบิน อย่างไรก็ตามการเป็น บริษัท ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ระฆังได้สร้างร่างกายเรือด้วยเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ด้านหลังรถแท็กซี่นี้

การออกแบบนี้ให้พลังพิเศษของเครื่องบินและเพลายาวหมุนใบพัดด้านหน้า แต่การก่อสร้างที่อยู่อาศัยรอบ ๆ แหล่งพลังงานเช่นเฮลิคอปเตอร์นำไปสู่จุดศูนย์กลางที่ผิดปกติของแรงโน้มถ่วง ดังนั้นบางคนถูกทำลายแม้ไม่มีศัตรูเดียว

แต่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินนี้ "งูเห่า" กับกองทหารโซเวียตเครื่องบินข้าศึกมากขึ้นถูกยิงลงมากกว่าการใช้เครื่องบินอเมริกันอื่น ๆ ที่ได้รับจากดินแดน - ลิซ่า

Blohm und voss bv 141

ในธรรมชาติสมมาตรเป็นสิ่งสำคัญในทุกสิ่งตั้งแต่ดวงตาและปีก ในหลักการของวิศวกรรมย้อนกลับแรงบันดาลใจจากกฎของธรรมชาติสัจพจน์นี้ใช้ได้อย่างเท่าเทียมกันสำหรับเครื่องยนต์กระดูกงูและหางของเครื่องบิน

แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองผู้ผลิตเครื่องบินเยอรมันจาก Dornier สร้างเครื่องบินข่าวกรองและเครื่องบินทิ้งระเบิดแสงที่มีปีกเดียวลำแสงหางพร้อมเครื่องยนต์ในด้านหนึ่งและห้องโดยสารนำร่องทันทีหลังพวกเขาทันที

การออกแบบดังกล่าวที่มีการเบี่ยงเบนที่สำคัญจากบรรทัดฐานที่นำมาใช้อาจดูเหมือนจะไม่น่าเชื่อถือ แต่ยังคงเป็นที่ตั้งของห้องโดยสารที่ด้านขวาของใบพัดต่อต้านแรงบิดและช่วยให้เครื่องบินบินตรง

เครื่องบินแปลก ๆ นี้ไม่เพียง แต่พังจากโลก แต่ยังทำหน้าที่เป็นแรงบันดาลใจในการสร้างโครงการของเครื่องบินกีฬาที่ทันสมัยด้วยการออกแบบที่คล้ายกัน

ลองนึกภาพบ้านลอยรวมกับเครื่องบิน แนวคิดนี้เป็นหัวใจของโครงการ Caproni Ca.60 Noviplano Mahina สร้างขึ้นในปี 1920 เปลี่ยนมาตรฐานที่มีอยู่ทั้งหมดสำหรับการประเมินอากาศยานด้วยปีกหลายปีก และมากที่ Richtofen Richtofen สีแดง (Rictofen Red Fokker) จะหาสามัญเท่านั้น

เครื่องบินลอยขนาดใหญ่นี้ (ความยาว 21.5 ม. และน้ำหนัก 55 ตัน) ควรจะกลายเป็นเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแห่งแรกในประวัติศาสตร์การบิน โดยการยืมแนวคิดของแนวคิดที่จำนวนปีกที่เพียงพอสามารถถอดได้ตามที่คุณต้องการมีปีกสามปีกติดอยู่กับร่างกายในรูปร่างของเรือสามตัวที่อยู่ตรงกลางและชุดปีกที่สามในด้านหลัง - แทนที่จะเป็นหาง

เครื่องมือที่แปลกประหลาดนี้สามารถอธิบายได้ว่าเป็นสามเท่าของ Triple ไม่มีอะไรที่ไม่เคยสร้างมาก่อน

การขึ้นเครื่องบินไม่ได้กลายเป็นปัญหาสำหรับเครื่องบินลำนี้ แต่เที่ยวบินแรกจบลงด้วยภัยพิบัติเมื่อเครื่องบินทำคะแนนได้สูง 18 เมตร Karioni กล่าวว่าเขาจะจ่ายคืนเขา แต่ซากปรักหักพังของเครื่องบินถูกไฟไหม้ในคืนเดียวกัน

Goodyear Inflatoplane

เมื่อผู้ผลิตยางรถยนต์รายใหญ่ที่สุดพยายามที่จะมีส่วนร่วมในเครื่องบินมันยังคงคาดหวังให้บางสิ่งบางอย่างผิดปกติ

ในปี 1959 บริษัท Goodyear Tire Company เป็นพิเศษตอบสนองความต้องการของตลาดด้วยเครื่องบินขนาดกะทัดรัด เครื่องบินเป่าลมที่มีห้องโดยสารเปิดของนักบินทำจากยางอย่างสมบูรณ์ยกเว้นมอเตอร์และสายเคเบิลควบคุมไฟฟ้า

ระนาบที่อดอาหารอย่างสงบในกล่องในหนึ่งเมตรยาวและพองได้ง่ายโดยใช้ปั๊มจักรยานธรรมดา เครื่องนี้ผลิต FAROR อากาศพลศาสตร์ที่แท้จริงทันทีที่เขาพุ่งสูงขึ้นในอากาศ

น่าเสียดายที่ บริษัท ล้มเหลวในการโน้มน้าวให้กองทัพใช้อากาศยานนี้กับอาวุธเมื่อปรากฎว่ามันสามารถล้มลงได้อย่างง่ายดายด้วยกระสุนหรือแม้แต่หนังสติ๊กที่ดี

ย้อนกลับไปในสมัยโบราณผู้คนใฝ่ฝันที่จะปีนขึ้นไปในอากาศและเรียนรู้วิธีการบินเหมือนนก ประวัติรายงานว่าเรามีหลักฐานมากมายเกี่ยวกับความพยายามของคนต่าง ๆ ทำปีกและบิน ดังนั้นในปี 1020 The English Monk Aylmer จาก Malmsbury ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากตำนานกรีกของ Ikar ทำให้ปีกประดิษฐ์และกระโดดจากหอ Abbey ท้องถิ่น บินระยะทางเล็ก ๆ เมื่อลงจอดพระภิกษุหักขาของเขาและต้องการปรับปรุงการก่อสร้างและการเพิ่มหางให้ทำซ้ำเที่ยวบิน แต่เจ้าอาวาสห้าม ส่วนใหญ่ของ "นักประดิษฐ์" สิ้นสุดลงมาก - พวกเขาทำลายความตาย และ-ประวัติของเครื่องบินคืออะไรและเมื่ออุปกรณ์ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกปรากฏขึ้นซึ่งอนุญาตให้คนปีนขึ้นไปในอากาศ?

ประวัติของเที่ยวบินในจีนโบราณเริ่มต้นขึ้น กลับมาใน 3-4 ศตวรรษก่อนคริสต์ศักราช e. ชาวจีนคิดค้น ว่าว. ในขั้นต้นการปรับตัวนี้ใช้เพื่อสร้างความบันเทิงให้ผู้คนในวันหยุดทุกประเภท

จีนว่าวในรูปแบบของมังกร

อย่างไรก็ตามในไม่ช้างูอากาศก็พบการใช้งานอื่น ตัวอย่างเช่นชาวประมงเริ่มใช้คอยส์อากาศสำหรับการตกปลาผูกกับเหยื่อพวกเขางูอากาศถูกนำมาใช้เพื่อแลกเปลี่ยนสัญญาณในระยะทางไกลด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาพวกเขายังส่งข้อความและใบปลิวกระจาย แน่นอนว่าชาวจีนไปเยี่ยมชมความคิดที่ว่างูลมขนาดใหญ่สามารถยกระดับอากาศและมนุษย์ การบินบนงูในอากาศค่อนข้างมีความเสี่ยง แต่เรื่องราวยังคงเป็นประจักษ์พยานของเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จ ตอนจบแรกกับการกล่าวถึงการเขียนของเที่ยวบินดังกล่าวหมายถึง 559 ในปีนี้จักรพรรดิ Qi Wenxuandi ที่โหดร้ายสั่งให้ฝ่ายตรงข้ามทางการเมืองของเขาถูกตัดสินว่ามีการประหารชีวิตบนอ่างล้างมือขนาดใหญ่ หนึ่งในนั้นจัดการบินได้ไม่กี่กิโลเมตรและลงจอดอย่างปลอดภัยด้านหลังเมือง

เป็นที่น่าแปลกใจที่หลายพันปีผ่านไปก่อนเที่ยวบินบน DeltaPlans, I.e. จริง ๆ แล้วเครื่องบินที่เรียบง่ายเดียวกันโดยไม่มีเครื่องยนต์เช่นเดียวกับพญานาคอากาศจีนกลายเป็นที่นิยมและได้รับการกระจาย หนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบเที่ยวบินดังกล่าวคือ Otto Liliental ซึ่งทำให้สิ้นศตวรรษที่ 19 เที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จมากกว่า 2,000 เที่ยวบินบนเครื่องร่อนของการออกแบบของตัวเอง เขาใช้วัสดุเช่นเดียวกับจีน - แท่งไม้และผ้าไหม

รูปภาพ - ตั๋วเครื่องบิน Liliental

น่าเสียดายที่หนึ่งในเที่ยวบินที่จบลงด้วยอุบัติเหตุ - ผลกระทบของลมพลิกคว่ำเครื่องร่อนและ Liliental ลดลงทำลายกระดูกสันหลัง "ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อหลีกเลี่ยงไม่ได้" เขาพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ เรื่องราวสมัยใหม่ DeltaPlanenism เริ่มต้นเพียง 70s ในศตวรรษที่ 20 วันเดือนปีเกิดของ DeltaPlana สมัยใหม่ถือว่าเป็นปี 1971

ก่อนที่จะมีการปรากฏตัวของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์มากที่สุด วิธีที่ง่าย เที่ยวบินคือการใช้เครื่องบินที่ง่ายขึ้นบอลลูนอากาศและเรือบิน สิ่งที่น่าสนใจเรื่องราวที่นี่อีกครั้งนำเราไปยังประเทศจีน อาจเป็นอีกหนึ่งศตวรรษที่ 3 bc e. ในประเทศจีนมีการคิดค้นโคมไฟอากาศ ไฟฉายนี้เป็นการออกแบบกระดาษข้าวที่เรียบง่ายพร้อมเตาขนาดเล็กภายใน

โคมไฟเสาอากาศจีน

โคมไฟอากาศจีนใช้ในพิธีกรและเป็นวิธีการเตือนภัย หลายพันปีผ่านไปก่อนที่ผู้คนจะเริ่มบินในลูกโป่ง

นักประดิษฐ์ของบอลลูนเป็นพี่น้องพังงวดจากฝรั่งเศส พวกเขาได้รับการชี้นำจากพี่น้องไม่ได้มีความคิดที่ไม่เหมาะสม - พวกเขามีความคิดที่จะทำแบบอะนาล็อกของคลาวด์และวางไว้ในกระเป๋าเพื่อให้สามารถยกกระเป๋านี้ลงในอากาศ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเติมลูกบอลให้เต็มควันจากการเผาผลาญฟางและขนสัตว์เปียก อย่างไรก็ตามแนวทางของพวกเขาได้นำไปสู่ความสำเร็จ ครั้งแรกที่มันถูกนำมาใช้ในการทดลองกับลูกบอลขนาดเล็กที่บ้านแล้วจัดแสดงบอลลูนขนาดใหญ่สำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองเพนน์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ค.ศ. 1783 ในไม่ช้าพวกเขาค้นพบเกี่ยวกับบอลลูนในปารีสและในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันพี่น้อง Mongolfier เปิดตัวลูกบอลของพวกเขาแล้วในแวร์ซาย เป็นครั้งแรกในบอลลูนพวกเขาตัดสินใจที่จะเปิดตัวผู้โดยสาร - พวกเขากลายเป็นแกะเป็ดและไก่ ในที่สุดการตรวจสอบให้แน่ใจว่าการบินในบอลลูนไม่ทำร้ายคนในวันที่ 19 ตุลาคม ค.ศ. 1783 เที่ยวบินแรกในบอลลูนถูกสร้างขึ้นโดยผู้คน

เที่ยวบินแรกในบอลลูน

ลูกโป่งมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - เที่ยวบินของพวกเขาขึ้นอยู่กับทิศทางของลมดังนั้นในช่วงศตวรรษที่ 19 พยายามสร้างเครื่องบินที่มีการจัดการด้วยเครื่องยนต์หยุด ลองทั้งสองตัวเลือกด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์บนบอลลูนและการติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องร่อน แต่ถึงแม้จะมีความจริงที่ว่าแนวคิดของเที่ยวบินที่มีการจัดการถูกแสดงออกหลังจากการบินของบอลลูนแรกมันใช้เวลามากกว่าหนึ่งร้อยปีก่อนที่เที่ยวบินที่มีการจัดการจึงกลายเป็นจริง เฉพาะในปี 1884 Charles Renar ฝรั่งเศสและ Arthur Krebs สามารถสร้างเรือเหาะที่มีความสามารถในการเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระในทุกทิศทาง เรือบินของพวกเขามีรูปร่างที่ยืดออกและติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานกับแบตเตอรี่

เรือเหาะ Renar และ Krebs

พยายามที่จะวางเครื่องยนต์บนเครื่องร่อนและประดิษฐ์ดังนั้นเครื่องบินไม่ได้นำไปสู่ความสำเร็จเป็นพิเศษเป็นเวลานาน ในบรรดาความพยายามเช่นนี้ตัวอย่างเช่นเครื่องบิน mozhaisk Mozhaisky, Counter-Admiral กองทัพเรือรัสเซียฉันเริ่มประดิษฐ์เครื่องบินในปี 1950 ของศตวรรษที่ 19 เริ่มต้นด้วยเครื่องร่อนที่ยกม้าที่เสียหายเข้าสู่อากาศ Mozhaisky ย้ายไปก่อสร้างเครื่องบินด้วยมอเตอร์ น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไอน้ำที่เขาพยายามติดตั้งเครื่องบินนั้นยากเกินไปและไม่สามารถเก็บไว้ในอากาศแม้ว่าจะมีหลักฐานว่าเครื่องบิน Mozhaissky สามารถถอดออกได้ในเวลาอันสั้น

เครื่องบิน Mozhais (รุ่น)

Mozhaisky ใช้เงินทั้งหมดของเขาในกิจกรรมที่สร้างสรรค์ขายอสังหาริมทรัพย์และในที่สุดก็เสียชีวิตจากโรคในความยากจน เจ้าหน้าที่ของรัสเซียนั้นไม่สนใจความคิดของ Mozhaysky และไม่ได้จัดหาเงินทุนการทำงานของเขาเนื่องจากนักประดิษฐ์ที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปของเครื่องบินเป็นชาวอเมริกันพี่น้อง Wright พวกเขามุ่งมั่นเที่ยวบินที่ได้รับการยืนยันครั้งแรกในปี 1903, 13 ปีหลังจากการตายของ Mozhaisk

การบินครั้งแรกของการออกแบบของ Wright Brothers จัดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1903 ในขณะเดียวกันเครื่องบินก็เริ่มใช้รางหนังสติ๊กและระยะทางที่เขาบินอยู่เพียง 30 เมตร

เที่ยวบินแรกของเครื่องบินพี่น้องไรท์

พี่น้องไรท์คิดค้นไม่เพียง แต่อากาศยานตัวเองเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องยนต์เบนซินเบา ๆ สำหรับเขาซึ่งเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในการก่อสร้างเครื่องบิน อย่างไรก็ตามเวลาจากการบินครั้งแรกเพื่อการพัฒนาการบินที่ผ่านการใช้งาน ในปีหน้าพี่น้องของ Rait ในการปรากฏตัวของนักข่าวไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของพวกเขาเครื่องบินไปที่โรงเก็บเครื่องบินและนักประดิษฐ์มีส่วนร่วมในการออกแบบรูปแบบใหม่ที่ทันสมัยกว่า กรมทหารสหรัฐฯไม่รีบเข้าทำสัญญากับพี่น้องไรท์สงสัยความสามารถของกลศาสตร์ปั่นจักรยาน (พิเศษนี้เป็นนักประดิษฐ์) เพื่อสร้างสิ่งที่คุ้มค่า ในยุโรปเที่ยวบินเกี่ยวกับเที่ยวบินของพี่น้องของผู้ร้ายและถือว่าเป็นการโกหก เฉพาะในปี 1908 หลังจากเที่ยวบินสาธิตที่น่าประทับใจดำเนินการโดยนักประดิษฐ์ทั้งในสหรัฐอเมริกาและในยุโรปความคิดเห็นมีการเปลี่ยนแปลงและพี่น้องไรท์ไม่เพียง แต่โด่งดัง แต่ยังรวย

ในปี 1909 รัฐบาลรัสเซียในที่สุดก็ตระหนักถึงความสำคัญของการบินสิ่งประดิษฐ์ มันปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องบินของพี่น้องไรท์และตัดสินใจสร้างเครื่องบินของเขาเองอย่างอิสระ เครื่องบินรัสเซียแห่งแรกที่สร้างขึ้นและในปี 1910 ศาสตราจารย์อเล็กซานเดอร์กูเชฟกับเขา

และในการตรวจสอบของเราในวันนี้ 7 เครื่องบินที่ดีที่สุดและผิดปกติมากที่สุดสามารถรวบรวมได้ซึ่งสร้างขึ้นบนโลกของเราในเวลาที่ต่างกัน

1. Space Aircraft - NASA "M2-F1"

NASA "M2-F1" เป็นเครื่องบินที่ผิดปกติที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการดำเนินงานของนักบินอวกาศในการวิจัยอวกาศ เครื่องบินลำนี้ทำเที่ยวบินแรกของเขากลับมาในเดือนสิงหาคม 2506

2. American Fighter - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B เป็นนักสู้ชาวอเมริกันที่ผลิตโดย Northrop ย้อนกลับไปในปี 1945 น่าเสียดายที่รุ่นนี้ปีนขึ้นไปในอากาศเพียงครั้งเดียวและสามารถต่อต้านท้องฟ้าเป็นเวลา 15 นาทีหลังจากที่ความผิดพลาดเกิดปัญหา

3. เครื่องบินแห่งอนาคต - ไฮเปอร์ III

Hyper III อาจเป็นเครื่องบินที่ผิดปกติที่สุดที่สร้างขึ้นโดยศูนย์วิจัยการบินและอวกาศแห่งชาติในปี 1969

4. ทดสอบเครื่องบิน - Voght V-173

Voght V-173 เป็นเครื่องบินทดสอบอเมริกันที่ออกแบบโดย Zimmerman Charles Engineer คุณสมบัติหลัก รุ่นนี้เป็นสนามบินแนวตั้งและการลงจอดที่สั้นลง เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับลักษณะที่ผิดปกติของเครื่องบินได้รับชื่อของแพนเค้กที่บินได้

5. โมดูลอากาศส่วนหนึ่งของโครงการอพอลโล

โมดูลอากาศนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการอพอลโลซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการลงจอดครั้งแรกบนดวงจันทร์ เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทหนึ่งคันอย่างไรก็ตามสามารถบรรลุภารกิจได้สำเร็จ

6. จานบิน - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar เป็นแผ่นบินที่ผิดปกติที่ทำในแคนาดาโดยผู้ผลิต Avro Aircraft Ltd. เครื่องบินดำเนินการเที่ยวบินแรกในปี 1961 แต่น่าเสียดายที่โครงการไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความคาดหวังของผู้สร้างและปิดเร็ว ๆ นี้

7. เครื่องบินลำแรก - โบอิ้ง Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 เป็นเครื่องบินลำแรกที่ใช้แนวตั้งที่สั้นลงและลงจอด สำเนานี้ทำให้เที่ยวบินแรกของเขาในช่วงกลางปี \u200b\u200b1957 และหลังจากที่เขาประสบความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมดถูกย้ายไปยังศูนย์วิทยาศาสตร์ขององค์การนาซ่า

น่าอัศจรรย์แค่ไหน เครื่องบิน คุณสามารถรวบรวมเอาความพยายามความคิดสร้างสรรค์และเงินเป็นจำนวนมาก ฉันให้ความสำคัญกับการเลือกที่ผิดปกติและบางครั้งก็มีเครื่องบินแปลก ๆ ที่เพียงพอ

โครงการนาซ่า "M2-F1" ได้รับชื่อเล่น "Flying Bath" วัตถุประสงค์หลักของนักพัฒนาอเนกประสงค์ได้เห็นการใช้งานเป็นแคปซูลเพื่อลงจอดนักบินอวกาศ เที่ยวบินแรกของเครื่องบินที่ไร้สายตานี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2506 และสามปีต่อมาในวันเดียวกันครั้งสุดท้ายเกิดขึ้น:

สามารถจัดการได้จากระยะไกล ตั้งแต่กลางปี \u200b\u200b1979 จนถึงเดือนมกราคม 2526 มีการทดสอบอุปกรณ์หิ้งของไอี่ยมตามมานี้ในถุงลมนิรภัยของนาซ่า เครื่องบินแต่ละลำนั้นน้อยกว่าขนาดของ F-16 น้อยกว่าประมาณครึ่งหนึ่ง แต่มีความเหนือกว่าเกือบสองเท่าในความคล่องแคล่ว ด้วยความเร็วเสียงที่หยิ่งอยู่ในระดับความสูง 7500 เมตรอุปกรณ์สามารถย้อนกลับได้ด้วยการโอเวอร์โหลด 8 กรัมสำหรับการเปรียบเทียบ F-16 Fighter ที่ความสูงเดียวกันทนต่อการโอเวอร์โหลดเพียง 4.5 กรัม เมื่อเสร็จสิ้นการวิจัยอุปกรณ์ทั้งสองได้รับการบันทึก:

tailless ต้นแบบของเครื่องบิน McDonell Douglas X-36 สร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเดียว: ตรวจสอบความสามารถในการบินของเครื่องบินเทป มันถูกสร้างขึ้นในปี 1997 และความคิดของนักพัฒนาสามารถควบคุมได้จากระยะไกลจากโลก:

ชายฝั่ง. AMES AD-1 (EYMES AD-1) - เครื่องบินทดลองและแรกกับศูนย์วิจัย AMES แบบเฉียงและ Burt Rutana มันถูกสร้างขึ้นในปี 1979 และทำเที่ยวบินแรกในวันที่ 29 ธันวาคมของปีเดียวกัน การทดสอบดำเนินการก่อนเริ่มต้นปี 1982 ในช่วงเวลานี้ Ad-1 Mastered 17 นักบิน หลังจากปิดโปรแกรมเครื่องบินก็คือเครื่องบินในพิพิธภัณฑ์ซานคาร์ลอสซึ่งเขายังคงอยู่:

ด้วยปีกหมุน โบอิ้ง Vertol VZ-2 เป็นเครื่องบินลำแรกของโลกที่ใช้แนวคิดของปีกหมุนด้วยการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง / สั้นลง เที่ยวบินแรกที่มีแนวตั้งและแขวนอยู่ในอากาศทำโดย VZ-2 ในช่วงฤดูร้อนปี 1957 หลังจากชุดของการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ VZ-2 ถูกถ่ายโอนไปยัง ศูนย์วิจัย นาซ่าที่จุดเริ่มต้นของยุค 60:

เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุด ในการเชื่อมต่อกับความต้องการของเศรษฐกิจโซเวียตและกองกำลังติดอาวุธในสำนักออกแบบ M. L. Mily ในปี 1959 เริ่มวิจัยเฮลิคอปเตอร์หนักสุด ๆ ในวันที่ 6 สิงหาคม 2512 มีการติดตั้งสถิติการยกระดับโลกที่แน่นอนทั่วโลกได้รับการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ MI - 40 ตันสู่ความสูง 2,250 เมตรไม่เกินจนไกล โดยรวมแล้ว 8 บันทึกโลกได้รับการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ B-12 ในปี 1971 เฮลิคอปเตอร์ V-12 ได้รับการแสดงให้เห็นอย่างประสบความสำเร็จในร้านทำ Aviakosmic Salon ในกรุงปารีสที่ 29 ซึ่งเป็น "ดาว" ของร้านเสริมสวยได้รับการยอมรับแล้วในโคเปนเฮเกนและเบอร์ลิน B-12 เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ยากที่สุดและป้อนที่ป้อนที่เคยสร้างขึ้นในโลก:

จานบิน VZ-9-AV Avrocar เป็นเครื่องบินขึ้นเครื่องบินแนวตั้งและลงจอดสำหรับการพัฒนา บริษัท แคนาดา Avro Aircraft Ltd. การพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 1952 ในแคนาดา 12 พฤศจิกายน 1959 ทำเที่ยวบินแรก ในปีพ. ศ. 2504 โครงการถูกปิดตามที่ระบุไว้อย่างเป็นทางการเนื่องจากความเป็นไปไม่ได้ของ "แผ่น" ที่จะทำลายจากโลกสูงกว่า 1.5 เมตร มีการสร้างอุปกรณ์ Avro-Rair สองตัว:

นักสู้ในรูปแบบของปีกบิน Northrop XP-79B พร้อมกับเครื่องยนต์ปฏิกิริยาสองตัวถูกสร้างขึ้นในปี 1945 โดย บริษัท อเมริกัน Northrop สันนิษฐานว่าเขาจะดำน้ำกับเครื่องบินทิ้งระเบิดข้าศึกและแยกพวกเขาเติมหาง เมื่อวันที่ 12 กันยายน 2488 เครื่องบินทำเที่ยวบินเดียวซึ่งจบลงด้วยความหายนะหลังจาก 15 นาทีของเที่ยวบิน:

ยานอวกาศ. โบอิ้ง X-48 (โบอิ้ง X-48) เป็นยานพาหนะทางอากาศที่ไม่มีคนขับในอเมริกาที่สร้างขึ้นโดยความพยายามร่วมกันของ บริษัท โบอิ้งและเอเจนซี่นาซ่า อุปกรณ์ใช้หนึ่งในสายพันธุ์ที่บินได้ 20 กรกฎาคม 2550 เขาเพิ่มขึ้นเป็นครั้งแรกที่มีความสูง 2,300 เมตรและลงจอดหลังจาก 31 นาที X-48B กลายเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดในปี 2550 ตามเวลา

อนาคต Another Nasa Project - Nasa Hyper III - เครื่องบินที่สร้างขึ้นในปี 1969:

เครื่องบินทดลอง Voght V-173 ในปี 1940 วิศวกรชาวอเมริกัน Charles Zimmerman สร้างเครื่องบินของรูปแบบอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งยังคงแปลกใจที่จะไม่เพียง แต่ยังคงแปลกใจเพียงเผ่าพันธุ์ที่ผิดปกติ แต่ยังมีลักษณะการบิน สำหรับรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของเขาเขาได้รับรางวัลชื่อเล่นที่เป็น "แพนเค้กบิน" มันกลายเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ขึ้นเครื่องบินแนวตั้ง / ย่อตัวแรกและการลงจอด:

สืบเชื้อสายมาจากสวรรค์ HL-10 เป็นหนึ่งในห้าเครื่องบินสำหรับศูนย์วิจัยการบินของนาซาซึ่งใช้ในการศึกษาและตรวจสอบความเป็นไปได้ของการหลบหลีกที่ปลอดภัยและเชื่อมโยงไปถึงอุปกรณ์คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่ต่ำหลังจากการกลับมาจากพื้นที่:

เสื้อยืดย้อนกลับ Su-47 "Berkut" - ร่างของนักสู้ดาดฟ้ารัสเซียพัฒนาขึ้นใน OKB แห้ง. นักสู้มีปีกกวาดย้อนกลับวัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบนักวางแผน ในปี 1997 มีการสร้างสำเนาการบินครั้งแรกของ SU-47 ตอนนี้มันเป็นการทดลอง:

ลาย. Grumman X-29 เป็นเครื่องบินต้นแบบที่มีการวิ่งย้อนกลับของปีกการพัฒนาของปี 1984 โดย Grumman Aerospace (ตอนนี้ Northrop Grooms) โดยรวมทั้งสองสำเนาถูกสร้างขึ้นจากการร้องขอของหน่วยงานเพื่อการพัฒนาวิจัยการวิจัยที่มีแนวโน้มของสหรัฐอเมริกา:

การบินในแนวตั้ง LTV XC-142 - เครื่องบินขนส่งการทดลองอเมริกันในแนวดิ่งขึ้นและลงจอดด้วยปีกโรตารี ทำเที่ยวบินแรกเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2507 สร้างเครื่องบินห้าลำ โปรแกรมถูกยกเลิกในปี 1970 สำเนาที่เก็บรักษาไว้เพียงอย่างเดียวของเครื่องบินตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐ:

มอนสเตอร์ Caspian "กม." (เรือจำลอง) ในต่างประเทศยังเป็นที่รู้จักกันในนาม "มอนสเตอร์ Caspian" - ตารางทดลองพัฒนาในสำนักออกแบบ R. E. Alekseeva สาดหน้าจอมีช่วงปีก 37.6 ม. ความยาวคือ 92 เมตรมวลการบินสูงสุดที่ 544 ตัน ก่อนที่จะปรากฏตัวของเครื่องบิน Mriya AN-225 มันเป็นเครื่องบินที่เลวร้ายที่สุดในโลก การทดสอบของ Caspian Monster จัดขึ้นที่ Caspian เป็นเวลา 15 ปีก่อนปี 1980 ในปี 1980 เนื่องจากข้อผิดพลาดของการขับเคลื่อนกมล. ล้มเหลวไม่มีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ หลังจากนั้นการดำเนินการที่จะกู้คืนหรือสร้างสำเนาใหม่ของ CM ไม่ได้ดำเนินการ:

ปลาวาฬอากาศ Super Guppy - เครื่องบินขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ผู้พัฒนา - Aero Spacelines มันได้รับการปล่อยตัวในจำนวนห้าสำเนาในการดัดแปลงสองครั้ง เที่ยวบินแรกคือสิงหาคม 2508 การบินเพียงอย่างเดียว "Air Whale" เป็นของ NASA และดำเนินการเพื่อส่งมอบผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่สำหรับ ISS:

osาปี่ Douglas X-3 Stiletto - บริษัท Monopilane Monopilane การทดลองแบบอเมริกันดักลาส ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน Douglas X-Z ถูกจัดขึ้น:

สำหรับเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์ โมดูลโคตรนี้สร้างขึ้นในปี 1963 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Apollo วัตถุประสงค์ซึ่งเป็นจุดเชื่อมโยงไปถึงดวงจันทร์ครั้งแรกบนดวงจันทร์ โมดูลติดตั้งเครื่องยนต์ปฏิกิริยาเดียว:

vinokryl Sikorsky S-72 - เฮลิคอปเตอร์ทดลอง เที่ยวบินแรกของ S-72 ทำในวันที่ 12 ตุลาคม 2519 การบินของ S-72 ที่ทันสมัยเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2530 แต่หลังจากสองเที่ยวบินต่อไปนี้เงินทุนถูกยกเลิก:

เครื่องบินจรวด Ryan X-13A-Ry Vertijet เป็นการทดลองในแนวตั้งและเจ็ทเชื่อมโยงไปถึงในสหรัฐอเมริกาในปี 1950 ผู้พัฒนา - Ryan ลูกค้ากองทัพอากาศสหรัฐฯ มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมดสองลำ:

โมดูลจันทรคติ อีกโมดูลเชื้อชาติของการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งสร้างขึ้นในปี 1964 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Apollo วัตถุประสงค์ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อครั้งแรกบนดวงจันทร์

0 👁 1 065

Rotary Rocket Roton ATV Turboprop

นี่คือที่นี่ที่ บริษัท Rotary Rocket พยายามที่จะเอาชนะข้อ จำกัด พื้นฐานในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของไดรเวอร์ของพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญ จากนั้นตรงไปตรงมาปัญหาบางอย่าง: จรวดขั้นตอนเดียวในเชื้อเพลิงเคมีไม่สามารถเข้าถึงได้ ... การอุทิศตุลาการ แต่ตามที่กล่าวไว้ในหนึ่ง ภาพยนตร์ที่ดี: "คนที่รบกวนเรา - นั่นจะช่วยเรา!" และใครรบกวนเรายกเว้นแน่นอน? แอร์

พวกเขาพึ่งพาแนวคิดที่ว่าเครื่องยนต์ Turboprop มีประสิทธิภาพที่ใหญ่กว่า Jet และ Turboactive อย่างมีนัยสำคัญ และเนื่องจากหนึ่งในไซต์ที่ใช้พลังงานมากที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งคือสิ่งที่แนบมากับเลเยอร์หนาแน่น - เป็นไปได้ไหมที่จะละเลงในขั้นตอนนี้?

สาระสำคัญของกลอุบายคือสกรูวางอยู่บนอุปกรณ์เสี้ยมชนิดของเฮลิคอปเตอร์ (บนต้นแบบ - มันมาจากเฮลิคอปเตอร์เพื่อความเรียบง่าย) ซึ่งเปิดใช้งาน (ถอนหายใจลึก) จากระบบหมุนวงแหวน ของ 72 ของเหลว (Kerosene + ออกซิเจน) ของเครื่องยนต์ซึ่งตั้งอยู่บนสถานที่ดั้งเดิมสำหรับขีปนาวุธ - ด้านล่าง

ในแง่ของอุปกรณ์ทั้งหมดผ่านเพลาจากระบบมอเตอร์ซึ่งบิดไปที่การปฏิวัติ 720 ต่อนาที (12 ต่อวินาทีเป็นเวลาหนึ่งนาที) ไปยัง HB Reducer

ไม่นับไดรฟ์ของ NV - นักออกแบบตัดสินใจที่จะประหยัดมากในมวลของเทอร์โบชาร์จเจอร์ (อุปทานของส่วนประกอบเชื้อเพลิงจะดำเนินการตามค่าใช้จ่ายของแรงเหวี่ยง) และระบบป้องกันการสั่นไหว - แหวนเครื่องยนต์ทำงานโดย Gyroscope

แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมด - เมื่อลงจอดแทนการป้องกันความร้อนแบบดั้งเดิมจะถือว่าใช้โครงการไหวพริบที่มีน้ำประปา (!) ภายใต้ด้านล่างของเรือเพื่อลดอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากหมอนอบไอน้ำและบันทึก ในมวลของการป้องกันความร้อน (ตรงไปตรงมาฉันไม่แน่ใจว่านี่เป็นความคิดที่สามารถใช้งานได้ - มันไม่ชัดเจนซึ่งจะง่ายขึ้น: สีความร้อนแบบดั้งเดิมหรือระบบน้ำประปาทั้งหมดนี้พร้อมกับมาร์จิ้นทางทะเล)

พวกเขาคำนวณว่าระบบขนส่ง 180 ตันจะปรากฏบนต่ำจาก 2,700 ถึง 3200 กิโลกรัมของน้ำหนักบรรทุก - และกลับมาอย่างปลอดภัยและบำรุงรักษา ใช่ใช่มันเป็นทั้งหมดที่วางแผนนำมาใช้ใหม่

สกรูที่บรรทุก - ทำงานนอกเหนือจากบทบาทของร่มชูชีพในส่วนสุดท้ายของเที่ยวบินยังมีระบบลงจอดที่อ่อนนุ่ม "โดยเฮลิคอปเตอร์" ในโหมดนี้แน่นอนว่าเครื่องยนต์เจ็ทหลักจะไม่ทำงานอีกต่อไป (เชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ที่ถูกไฟไหม้ ระหว่างการบินเวที) และการส่งเสริมใบมีดควรทำให้เครื่องยนต์เจ็ทเล็ก ๆ ที่ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ที่ปลายของใบมีด

นักออกแบบที่วางแผนไว้ ความได้เปรียบทางการแข่งขัน ก่อนที่ระบบนำมาใช้ใหม่ "เครื่องบิน" จะไม่มี เงื่อนไขพิเศษเมื่อรถรับส่งสามารถลงจอดได้เฉพาะในสาม (หากหน่วยความจำไม่เปลี่ยนแปลง) อากาศในโลก - ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบ - สำหรับการลงจอดมีแพลตฟอร์มที่ราบรื่นใด ๆ ซึ่งเป็นอุปกรณ์

โดยวิธีการและสำหรับการบินขึ้นเช่นกันไม่มีโครงสร้างไหวพริบพิเศษเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ระบบอ้างอิง (อุปกรณ์อยู่ในการสนับสนุนของเราเอง) - เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับรูสำหรับการลบไอเสีย (ค่อนข้างเล็กเมื่อคั่น แรงฉุดหลักถูกสร้างขึ้นโดยสกรูผู้ให้บริการ) - และนั่นคือทั้งหมดที่จริงแล้ว

บริษัท ร็อคเก็ตโรตารี่รวมสร้างหลายรูปแบบและหนึ่งต้นแบบการบิน roton C-9 นอกจากนี้ต้นแบบยังอยู่ในระดับ 1: 1 - ความสูงประมาณ 20 เมตรและ 6.6 เมตรมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ฐาน อย่างไรก็ตามใบพัดขับรถ - นำมาจาก S-58 ที่แตกสลาย แต่เนื่องจากการทดสอบครั้งแรกมีการวางแผนในโหมด "ลงจอด" โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงและไม่มีส่วนผสมจากนั้นสกรูสี่ที่ต้องมีเครื่องยนต์เปอร์ออกไซด์บนใบมีดควรได้รับ เพียงพอสำหรับการบิน แต่ - ราคาถูกกว่า 20 เท่าของใบพัดพิเศษ "อวกาศ" ได้รับการประเมิน และสกรูเฮลิคอปเตอร์ก็เพียงพอแล้วฉันต้องพูด

โดยรวมแล้วสามเที่ยวบินของ Pepelats ถูกจัดขึ้นซึ่งแสดงให้เห็นว่า (a) มันสามารถบินได้ แต่ (b) ไม่ดี ไม่มีการทบทวนมากที่แมลงวันนั้นไม่ปลอดภัย (ในความสูงของนักบินมุ่งเน้นเฉพาะในลำโพงสูง) และการควบคุมต่ำกว่าแท่น

แล้ว บริษัท ก็ทรุดโทรม .... นักลงทุนตัดสินใจว่าไม่มีโอกาสและ 33 ล้านดอลลาร์ถูกตัดออกจากการสูญเสีย ปัจจุบัน Rotary Rocket Roton C-9 สัมผัสกับพิพิธภัณฑ์การบิน แต่ไม่มีสกรูเฮลิคอปเตอร์

เครื่องบินที่ผิดปกติ